今年的6月份，斯巴魯汽車在汽車投訴網遭到了數條投訴。縱觀斯巴魯，是一個歷史悠久的品牌，他的企業文化充滿了格調，品牌創立不久之後就開始專注做起了“四驅道路。“到今天已經有50年的歷史。然而身處中國市場的斯巴魯，過去10年其實過的並不如意。根據以往的銷售資料顯示，來看2013年的5。5萬銷售量就已經是斯巴魯的巔峰資料，作為一個日本的進口品牌來說，斯巴魯的各方面資料並不算差，月均5000左右的銷量，已經能夠證明了立足中國市場。

在2021的一整年裡，斯巴魯的全球銷量是50萬臺，同比下降4。6%，連續第二年低於上年同期水平。中國國內市場顯示，囊括了所有的車型，也只有1。6萬臺，同比下滑了22。82%。從下圖可看，斯巴魯汽車6月銷量資料都有所下降。即使斯巴魯曾定位為小眾品牌，可這並不能解釋如此下滑的趨勢，曾經輝煌時期的斯巴魯，銷量也僅達到了5。7萬臺。同時，在日系車中的同比增速也較為低。

所展現出資料根本無法和同為日本品牌的豐田相比，為什麼在人口眾多的中國，市場明明擴大了，銷量卻不增反降？可能關於這個問題，許多人會說：“斯巴魯的知名度不高，品牌效益自然低下。“其實日系車斯巴魯的優秀之處在於動力充沛，內飾精緻。後期與龐大集團的合作與宣傳，也曾讓斯巴魯的年銷量到達了5。7萬臺，一時備受年輕人的喜愛。所以斯巴魯如今的國內市場形勢，不應全部都歸結於品牌的影響力。

或許我們可以來思考一下國內市場的主要需求，或許四驅道路在國內市場併發揮不出真正的實力。在大部分道路平滑的中國平原，即使是冬季環境惡劣頻繁降雪的地區，我們的道路也不會出現過於糟糕的情況，其價效比遠遠不及國內一套不錯的雪地輪胎。斯巴魯的投訴資料從2020年初到2022年中為止，斯巴魯收穫的投訴足有49條之多，資料僅顯示近兩年，根據斯巴魯的銷售量來說的話，這個投訴量實在是算不上低。

以傲虎為例，它動力強勁，空間夠大。說到這裡，或許你認為可以用斯巴魯去追求“星辰大海，詩和遠方。”可是它所匹配的CVT變速箱，也正說明了它的主戰場也並非野外郊區。國內市場方方面面都在說明我們的環境不適合它大展拳腳。我們需要的是更簡單方便的前驅車，是更容易維修的發動機，這無一不表明瞭它與市場需求的格格不入。

隨著中國消費者對汽車品質日益多元化，斯巴魯卻沒有做到適應客戶，適應市場的需求。去年的銷量1。6萬臺的訊息一經發出，也說明了如今斯巴魯已經淪落為一個不折不扣的邊緣品牌。年銷量達到2000多萬的中國市場，卻只有1%的消費者認可斯巴魯，足以表明如今內部市場運營的匱乏。

另一方面，中國汽車市場該有的出行價值斯巴魯也並未做好營銷故事，種種跡象說明，斯巴魯在中國市場算不上一個成功者，它太過於詮釋自己本身的價值，這個行為雖然沒錯，但也註定會大量丟失中國市場的的份額，當斯巴魯身處在中國，所售賣的產品卻沒有做到為中國時，雖然它依然還是一個有價值的企業，發展也定然沒有那麼順利。

汽車網評：斯巴魯目前市場形式的嚴峻，以及前路的暗淡，可能在於它只屬於一小部分能夠讀懂它的“小眾愛好者。“斯巴魯日後的發展，是否會更趨向”中國市場化“呢？但是就目前的情形來說，實在是價效比不高啊。至於往後如何發展，我們也會持續關注，現在想買斯巴魯汽車的小夥伴們還是要深思熟慮吧。