擋位數量越多的變速箱，表面上給人更高階更省油的感覺，事實上，山東盛瑞早就研發出來了13AT但口碑一般般。為什麼凱迪拉克CT6等車型上搭載的10AT、本田謳歌10AT、愛信10AT事實上，平順性甚至比不上韓國現代起亞獨立開發製造的摩比斯8AT自動變速箱。

特別是JEEP、路虎、本田曾經大規模採用的採埃孚9AT自動變速箱，在他們自己家的採埃孚8AT變速箱面前，居然只能稱之為“半成品”，這到底是怎麼回事？

原因還是在於AT自動變速箱內部極為複雜導致的，曾經前幾年的時候，搭載採埃孚9AT變速箱的jeep、克萊斯勒、路虎品牌車型出現大量投訴，它們曾經因為變速箱故障而出現倒擋消失，高速失速等問題。

路虎攬勝極光上搭載的採埃孚9AT，本田冠道URV上搭載的採埃孚9AT、JEEP大指揮官和自由光上的採埃孚9AT，都沒有寶馬車上甚至坦克300上搭載的採埃孚8AT那麼平順絲滑無頓挫！

採埃孚9AT比不上採埃孚8AT的原因主要還是內部結構上，兩者僅一個數字之差別，但內部設計原理差異化非常大。

首先採埃孚9AT大多數橫置佈局，而採埃孚8AT是縱置佈局。橫置佈局的採埃孚9AT自動變速箱，遠沒有縱置佈局的8AT那麼具備龐大空間，需要縮小9AT自身的體積，再加上環保壓力和車企利潤最大化訴求，9AT變速箱需要體積越做越小，重量也越來越輕盈。

變速箱為何要做9AT這麼多擋位呢？實際上。按照中國擁堵的市區路況和高速限速問題，一般根本開不到9速，掛不上9擋。

採埃孚9AT之所以把檔位數量弄到這麼多，完全目的是為了迎合歐洲碳中和政策，滿足歐6排放標準，這就需要變速箱能夠儘可能讓車在不同速度下都處於發動機最佳的工況下，例如60kmh自動升到6擋位，70kmh升到7擋位，90kmh升到最高第9擋位，。

如此可以帶來更強燃油經濟性、降低排放、獲得更強換擋效率、從中國消費者根本用不到這麼多擋位。反而採埃孚9AT的這麼多擋位成為“雞肋”。

因為AT變速箱區別於CVT和雙離合那麼簡單的內部結構，AT變速箱內部擋位越多，結構越繁雜，齒比設計也更復雜，尤其是換擋邏輯和平順性根本難以很好匹配。

特別是採埃孚9AT車型，曾經大量爆發過加速拖檔、意外降檔、低檔位前軸抖動等問題（現在改善了不少）原因在於這款9AT內部設計了2套極為複雜的“犬牙”離合器，毅替代成熟可靠的多片離合器，2016年前後的採埃孚9AT故障率頻發，就是這個原因。

2013年開始大面積上市的採埃孚9AT發展到了今天已經有了整整9年實戰經驗，什麼都怕比較，雖然現在9AT已經沒有以前那麼多故障率了，卻依舊在自家採埃孚縱置8AT面前還是一臺“半成品”。