在人們的潛意識中，豐田總是給人中庸、保守的印象，旗下車型多以家用車為主，對年輕一代消費者很難形成號召力。

但來到TNGA架構時代，這種印象可能會成為過去式了，無論是入門的雷凌、中型的凱美瑞，還是SUV款型的威蘭達/威颯，它們都在整車設計、安全效能、駕控體驗上突破了豐田過去的舊標準，創造了新的高度，讓許多年輕人路轉粉的同時，也引領著原有的一部分中老年使用者對審美的與時俱進。

新生代消費者無一例外都喜歡出色的效能和駕控，TNGA架構也帶來了多款搭載全新技術的動力總成和低重心的車身設計概念，就連SUV款型的威蘭達，也能夠讓我們在賽道中，體驗遊走於極限邊緣的駕控樂趣。

此次賽道體驗的威蘭達是高效能版，採用了PHEV插電混動系統，綜合最大馬力達到了306匹，並搭載了E-Four電控四驅系統，實測的0-100Kkm/h加速時間僅為5。92s。可能有同學對這個成績沒有概念，它可是快過自家最新的跑車車款——Supra 2。0T。

強悍的動力搭配E-four電控四驅系統，威蘭達高效能版在賽道上的表現可謂是如魚得水。得益於電動機瞬間釋放扭矩的特性，威蘭達高效能版的姿態在以彎道為主的廣東競速賽車場上可是要比許多高效能後驅車更加靈活；而重量更輕，結構精簡的E-Four電控四驅系則擁有傳統四驅系統所不能媲美的響應速度，它可以讓威蘭達高效能版在大雨天也能征服賽道，車內駕駛的感覺猶如軌道車一般，駕駛信心十足。

能夠在磅礴大雨中征服賽道，憑藉強悍的動力和四驅系統顯然還是不足夠的，底盤素質也至關重要。誕生自TNGA-K架構的威蘭達在研發之初就考慮到了電氣化佈局，所以威蘭達高效能版在加入PHEV驅動系統後也不會大幅度改變整車的配重和底盤設定，甚至電池組的重量還能在動力大幅度增強的情況下，為車身增添安定性。

懸掛配置採用了前麥弗遜，後E型多連桿獨立懸掛，在過濾震動和抑制側傾方面擁有先天優勢，搭配豐田的調教，即便工況強如賽道極限駕駛，它的可控性也非常高，整體感、支撐性都有很高的水準，和它增強過後的動力是相匹配的。

同時得益於TNGA架構“寬車體、低重心”的設計概念，威蘭達高效能版能夠為駕駛者提供一個低重心的座艙，實現了人體工學和車身結構的兩手抓，賦能出色的駕控體驗。

離開賽道，迴歸日常，威蘭達也是一臺懂生活的家用車。雖然命名高效能版，但在PHEV驅動系統的加持下，它擁有更優秀的NVH表現、行駛質感和燃油經濟性，NEDC純電續航達到了87km，應付日常通勤綽綽有餘。

倘若考慮價效比，威蘭達汽油/雙擎也是不錯的選擇。最新推出的騎士版車型搭載了炫黑個性套件，應用亮黑與鉑青銅色的碰撞，展現酷感與不甘平庸的個性。

無論是燃油版還是雙擎混動，都搭載了TNGA架構下的最新動力總成，熱效率均超過40%，兼顧了效能和油耗；雙擎四驅車型還搭載了E-Four電控四驅系統，不僅能夠在城市行駛時為駕駛者提供更多信心，快速的響應能力還能賦能脫困能力，助你探索更多詩和遠方。

所以在賢妻良母也需要有趣靈魂的今天，我們藉由威蘭達家族，重新整理了對於豐田品牌的固有印象，它上可賽道，下可買菜，高效能與高經濟性相結合可以說是中型SUV的靠譜之選，勢必能夠受到更多年輕消費群體的關注。

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