眼下爆火的純電動汽車或會被半路殺出程咬金。多方聲音顯示，純電動汽車不會走長遠，而拿到跑更長路途接力棒的將會是氫燃料汽車。

純電動的諸多缺陷正在把它自己推向深淵，第一，汙染轉移被社會詬病，如果不能有更好的方式解決這個問題，純電動汽車將會成為雙碳目標的阻礙而不是促進。第二，純電動的續航瓶頸短期內難以解決，里程焦慮困擾著消費者，這將成為許多人不買純電動汽車的主因。第三，電池的處理會成為大工程，一旦到了純電動汽車報廢的節點，電池處理問題將成為嚴重的社會問題，至少到現在還沒有太好的辦法來處理廢舊電池。

氫燃料電池的好處在於，真正做到零排放，是真正的零汙染。最關鍵的是雙碳目標的提出為它提供了土壤。目前推廣氫燃料電池最大的障礙是基礎設施。換句話說，氫燃料電池的技術已經不是問題，只需要在基礎設施上加大投資，讓加氫方便，這種型別的汽車普及將比純電動汽車還快。

需要引起注意的是，當我國車企都把精力放在純電動汽車上時，國外汽車品牌早就換道開始研發氫燃料電池汽車了，需要特別說一下豐田，在我國新能源汽車還沒有起步時它就在做混動普銳斯，當我國新能源汽車純電動成主流時它開始佈局燃料電池汽車，不得不說，日本汽車公司在前瞻性上高於大多數國內汽車品牌，要想不輸在這條新賽道上，國內車企還要在燃料電池汽車上多發力。

還有一點，現在有些車企在研究氫能發動機，這條路線並不被看好，與氫燃料電池不同，這種路線還是未擺脫傳統內燃機的路線，只是像藉助清潔的氫能來為車輛供能，但與氫燃料電池車輛已經實現商業運營不同的是，這種發動機還處於研發及試用階段，恐怕到頭來避免不了會被淹沒在氫燃料電池發展的滾滾熱浪中。

長城氫氣發動機

市場就是如此無情，它就像一場賭博，在純電動和氫燃料電池之賭中，把寶全壓在純電動上的車企恐怕會曇花一現。需要知道，雙碳是必須完成的目標，而汽車領域最好的輔助就是發展氫燃料電池汽車，推廣純電動就像飲鴆止渴，早晚會有人意識到這一錯誤，而誰又會為這一錯誤買單呢？