城市生活中，有人追求越野探索的魅力，也有人執著于越野改裝的個性，可殊不知，皮卡車才是天生的越野悍將。不管是現在，還是過去，大多數皮卡車都採用非承載式車身設計，為的就是保障底盤不會在越野過程中發生形變，當然工具屬性更多一些，而且皮卡車絕大多數都採用柴油動力，低轉速大扭矩的動力輸出特徵使其相比汽油機更適合越野場景，再加上多數皮卡車型都配有分時四驅系統，故而皮卡車在越野愛好者心中，有著不一樣的靈魂地位。

早在2019年9月，作為國內皮卡車領域中的‘領頭羊’，長城就推出了兼顧越野效能與實用價值的長城炮，新車定價9。78-29萬元，掀起了一波屬於皮卡車的市場狂熱，但受限於國內多地的皮卡政策，未能取得火熱的市場成績。令人沒想到的是，在國六A嚴格的排放法規限制下，在電氣化時代加速到來的當下，Jeep品牌帶來了首款越野皮卡車——Jeep角鬥士，搭載3。6L V6發動機，並配以8AT變速箱，大排量自吸動力原汁原味，但它的命運似乎已經板上釘釘。

外觀方面，除了車尾原廠自帶的貨廂外，Jeep角鬥士的外觀設計整體與牧馬人如出一轍，熟悉的直瀑式進氣格柵，配上隆起的引擎蓋線條，以及外擴式輪眉設計，所呈現出的形象堪稱“原汁原味”的硬派越野，唯一讓人感到不同的是，它的回頭率更高，原因就在於它擁有更修長的車身，畢竟加長的“牧馬人”，路上十分罕見，新鮮感著實令人著迷。

內飾方面，新車內飾整體設計與牧馬人相差不多，都採用了較為粗獷的設計手法，融入了大量的硬派設計細節，諸如：圓口空調出風口、副駕駛粗壯的扶手拉桿、功能區域集中的矩形功能按鍵、粗壯的三幅式多功能方向盤、區域性金屬裝飾等，平直的線條搭配大量的物理按鍵，從產品營造出來的視覺氛圍來說，像極了越野車“最初的樣子”。

配置方面，雖然內飾設計較為粗獷，但應有的功能配置沒有缺席，包括方向盤加熱、自動空調、前排座椅加熱、CarLife功能，舒適性配置齊全。遺憾的是，新車僅採用7英寸液晶儀表，配8。4英寸中控屏，對科技感的營造差強人意，好在車機支援人機語音互動識別控制，並整合GPS導航，有一定的實用意義。另外，該車還配備了9揚聲器阿爾派音響，透過真皮方向盤與真皮座椅提供的駕乘舒適性，足以滿足駕乘者的舒適性需求。

動力方面，Jeep角鬥士搭載市面罕見的3。6L自吸發動機，最大功率284馬力，峰值扭矩347牛·米，加註95#汽油，最關鍵的是，它滿足國六b排放標準，十分難得。與之匹配的是8AT變速箱，採用前置四驅動力佈局，輔以分時四驅系統，動力配置較為可靠。值得一提的是，該車的接近角為38°，離去角為27°，最小離地間隙為250mm，底邊離地間隙為445mm，原廠越野資料的支撐，為它的越野效能打下了良好的基礎。

經過試駕體驗可知，這套動力系統擁有寬泛的扭矩輸出平臺，動力響應頗為靈敏，日常駕駛絲毫沒有拖沓的感受，而且8AT變速箱換擋邏輯足夠聰明，能夠積極領悟駕駛者的意圖，樂於提高換擋轉速，換取更直接的加速表現，駕駛感受相對較為出眾。不過，考慮到3。6L自吸大排量的燃油消耗，可能就無法那麼樂觀了，實測百公里綜合路況油耗為13。85升，燃油經濟性並不友好。

結語

結合Jeep角鬥士的定價（50。99萬元）來看，對於真心喜歡它的越野愛好者來說，這個定價其實並不算貴，畢竟對於多數人而言，真正願意為它買單的註定只是少數人，尤其是在電氣化時代不斷加速的當下，它的命運已被綁在了大排量自吸動力的船上，無論是高漲的油價，還是電氣化時代的智慧化，都可能成為壓制它生存的最後一根稻草。