“梅奔的研發方向出現問題”。

如果以上這句話在去年出現，恐怕大家壓根都不會相信，不過事實上這就是這支衛冕之師今年所面對的困境。季初端出了垂直側箱的黑科技式設計，正當大家都以為今季又是梅奔的天下時，怎料W13至今只能在中上游左右徘徊，甚至連阿羅也幾乎跑不過。

對梅奔來說，最簡單的解決方法那當然是加緊研發急起直追，因此前幾站中車隊不停地為W13帶來各大小型的更新，底板、尾翼、前翼、側箱前沿等皆有，其更新頻率為十支車隊之中最高，不過就似乎並沒有解決到困擾著他們的「海豚跳」。重回冬測之地，有指梅奔希望透過今站能得出一點結論，並根據升級效果決定是否放棄現有概念重新開始。

其實問題是顯然易見的，在新規當中，硬度是一件很重要的東西，因為它可以降低賽車高速行駛時向地面彎曲的情況（亦即豚跳的成因），車隊們在

底板上

安裝的支撐正是為提高硬度而設。而W13的零側箱設計則意味著一整個底板只能依靠自身硬度對抗巨大的下壓力，對比起擁有大型側箱提高賽車硬度的車隊，梅奔的底板的抗壓力自然較差，也就更早和更易起跳了。

面對以上的問題，梅奔現在已經走到了十字路口當中 –– 繼續研發麼？儘管沃爾夫說這種設計很有潛力，但是

引申

出來的問題似乎更大。重零開始？那幾乎等於放棄本賽季，底盤高度、空力平衡、重量分配、懸架設定、輪胎荷重等部分都要重新調校。到底走哪個方向？梅奔今場帶來的升級有沒有效果將是一大焦點。