皮亞斯特里於

2020

年加入雷諾青訓車隊，並在接下來的兩年先後取得兩大中級方程式錦標賽

F3

、

F2

冠軍，今年則是以

Alpine

車隊測試暨預備車手活躍於

F1

闈場。

如果

Alpine

車隊的規劃成真，皮亞斯特里在高層已於

2021

年與奧康簽下至

2024

年合約，以及準備續留老將阿隆索下而被出借至威廉姆斯車隊

磨鍊

，並視狀況在日後被召回效力——但這一切在阿斯頓馬丁車手維特爾於匈牙利站賽前宣佈引退，且阿隆索於大賽結束後隔天宣佈將接替維特爾位置後變了調。

雖然

Alpine

車隊很快的在阿隆索宣佈轉隊後扶正皮亞斯特里，但這項訊息卻被皮亞斯特里指出雙方未取得共識，且邁凱倫車隊早在

7

月就已與皮亞斯特里簽約，因而引發這一系列糾紛，並由邁凱倫在仲裁下成為最終贏家。

這起騷動不意外的引發闈場內外的贊否兩論，其中

Alpine

車隊不僅抨擊皮亞斯特里毫無忠誠心可言，且車隊執行長

Laurent Rossi

更考慮將逐步結束現有的青訓車手計劃：

「這起騷動很明顯的危及投入青訓計劃的相關人士，讓我們陷入是否要繼續培育這些年輕車手，或是用毫無吸引力的合約來繫結車手的兩難，說實話，我已經不知道我們是否要繼續招募新血加入了。」

扣除前首席青訓車手皮亞斯特里後，

Alpine

青訓車隊目前仍有

Jack Doohan

、

Olli Caldwell

等

2

位

F2

車手、新科

F3

冠軍

Victor Martins

（、

F3

大賽冠軍

Caio Collet

，以及數位在入門級，或是於卡丁車賽事活躍的相關車手，即便闈場指出

Doohan

可能是

Alpine

車隊的選項之一，但皮亞斯特里騷動所衍生的加斯利

相關傳聞讓

Doohan

成為選項的可能性大幅降低。

皮亞斯特里騷動其實點出了

Alpine

青訓車隊自

2016

年復辦後的主要問題：雖然

Alpine

青訓車隊規模數一數二且人才輩出，但車隊高層一直沒有將青訓車手升格至

F1

賽場列入選項，更不用說是為母隊效力了，而且

Alpine

車隊未能透過動力單元供應安插車手至客戶車隊更是一大致命傷。

2020

年效力的奧康雖美其名為賓士雷諾共同青訓車手，但賓士負責了他的大部分青訓過程，也讓他先前效力的皆是賓士客戶車隊，而且當奧康加入雷諾車隊時，賓士車隊實際上仍握有奧康的合約選擇權，直到

Alpine

車隊在

2021

年透過延長合約買斷為止。

本季效力阿爾法羅密歐車隊的周冠宇雖是

Alpine

青訓車隊首位登上

F1

的車手，但為了取得這個位置，他在加盟前就已從青訓車隊畢業。

即便不是每位青訓車手都能在賽場大放光芒，但在

Alpine

車隊高層持續以即戰力為先、無法給予青訓車手一定程度的保證下，周冠宇、皮亞斯特里選擇出走便不讓人感到意外，這一系列的騷動也將變成希望透過青訓體系登上

F1

賽場的年輕車手們的借鏡。