最近，國產高階MPV扎堆上市，引發了業內的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯合會的大咖們，對此作何分析。

鬼斗車” 王魁軍：

MPV市場的春天已然到來

有人提出，2023年將是中國MPV細分市場元年，我認為說這句話還為時尚早，但不可否定的是中國MPV細分市場的春天的確來了，畢竟轎車和SUV市場都已經歷過市場井噴行情，輪也該輪到MPV了。當然，前幾年被炒作的火熱的休旅車，之所以不被國人接受，其實原因有很多，其中最主要的原因就是乘坐舒適性和內部空間寬敞性，國人更注重家庭觀念，所以正宗7座已及6座MPV更容易被國人所接受。最重要的是，隨著國家近幾年鼓勵二孩兒甚至是三孩兒政策，所以MPV被國人追捧也必將成為趨勢，畢竟即使是所謂的大7座SUV，第三排的乘坐舒適性也很難被接受。正因如此，各大汽車廠商才紛紛推出自己的MPV，尤其是純電MPV更是讓國人眼前一亮，扎堆上市也側面印證了MPV細分市場春天即將到來，短期內或許會出現供過於求，但目前來看MPV還會是一片藍海，隨著越來越多的廠家入局，想必再過幾年才會真的出現僧多粥少的局面。

“Nice好車” 李雲凱（汽象自媒體聯合會2022輪值主席）：

這麼熱鬧是有原因的

自主品牌衝擊高階MPV的勁頭有多大？這麼說吧，幾乎主流自主品牌都有重磅級的高階MPV產品規劃。廣汽傳祺M8已經站穩腳跟小有成就，前段時間亮相的東風嵐圖夢想家和比亞迪騰勢D9也憑藉強悍的產品力贏得消費者的高度關注，還有吉利極氪、長城WEY、一汽紅旗等品牌也傳出了相關的產品規劃。

自主品牌征戰高階MPV熱情，一方面讓國人充滿期待，另一方面也讓大家為他們捏把汗：國內MPV市場容量並不大，扎堆而來會不會得不償失？

不過，在我看來，這個問題其實無需多慮。原因主要有以下幾個：

1、車型差異化優勢明顯。與GL8等傳統燃油MPV相比，自主品牌這一波MPV集中在新能源賽道。除了經濟性更好之外，自主高階MPV車型更強的動力、更智慧的駕乘體驗也與傳統燃油MPV形成了極強的差異化。

2、銷量也許不大，但盈利並不低。嵐圖夢想家、騰勢起售價已經超過30萬，限量版甚至接近70萬。儘管MPV市場規模不大，但較高的定價也大大降低了車企的盈利銷量門檻。

3、有助於品牌高階化。自主品牌的困境之一在於溢價空間低，根本原因就是品牌高階化進展緩慢。從終端反饋看，自主品牌這一波推出的高階MPV車型正好打在了GL8等傳統MPV強勢車型的痛點上，較高的市場溢價也得到了消費者的認可，這都極大地帶動了品牌向上。即使不盈利，嵐圖、騰勢都應該推出這樣的高階車型，何況還有較好的盈利預期！

4、隨著二胎三胎家庭的增多，市場容量也會進一步擴大。當然這是對所有MPV都利好的訊息。

所以，自主品牌高階MPV這麼熱鬧是原因的，期待他們的表現！

“鍾叔駕道” 徐鍾：

中高階MPV市場潛力可期

從個人用車和技術發展兩個角度看來，MPV將會是家用車的最終形態。

在推行三胎政策的今天，空間主導舒適性的車型成為了重要的家用車選擇。雖然SUV一定程度上在乘坐空間的體驗上能替代MPV，但MPV的座艙佈局在乘坐體驗和儲物空間靈活性上更有優勢。因而，當消費者對SUV的盲從心裡逐漸減淡的時候，MPV必然重新迴歸到家用車消費者的視野。

從近五年MPV市場的銷量也能側面證明以上觀點。雖然低端MPV銷量驟降導致大盤萎縮，但中段MPV的銷量在穩步提升，更多家用性MPV備受關注。高階MPV市場銷量幾乎沒有變動，更多是因為生產高階MPV的品牌不多，產量抑制了市場規模的增長。如今自主品牌開始進入高階MPV市場，其實是看到了中高階MPV市場的潛力。

如果暢想一下未來的汽車的模樣，有了自動駕駛之後，汽車將會變成智慧移動空間，汽車製造商也將轉型為出行方案供應商，那麼汽車最好的結構形式就是MPV這種方盒子。目前已經有不少車企提出了智慧移動盒子的概念，按照這樣的發展思路，那麼在MPV領域積累智慧化汽車的製造經驗是最合適的。

所以，多個角度都展示出發展中高階MPV是極具可能性的。至於僧多粥少的問題，其實可以辯證來看，當中高階MPV井噴至內卷的時候，隨之而來的不就是消費者認知的提高，以及價格下探了嗎？屆時，MPV不就很香了嘛！

“三個司機” 劉志向：

這麼多高階MPV上市，都有哪些人會買？

中國高階MPV市場是被明星們的保姆車帶動起來的，以至於豐田阿爾法至今依然保持“天價“，功能屬性在此時並不是核心需求，主觀層面的身份屬性才是加價提車的根本動因。當更多的高階MPV在2022年扎堆上市時，那麼這些動則幾十萬的產品，又會被哪些高階消費者認可呢？

首先回顧一下2021年，按照乘聯會統計資料顯示，MPV市場整體銷量不增反減，全年累計銷量107。9萬輛，同比下降1。0%。從銷量排名情況來看，工薪族最愛的五菱宏光排名第一，商務車型別克GL8位居亞軍。第三位是定價從18萬到37萬區間的傳祺M8，實現了95。2%的同比增長。賓士是前15名中唯一的豪華品牌，其中排名第15的威霆最貴只有30多萬，而V級最貴車型報價不到65萬。

其次看下2022年4月，按照乘聯會資料顯示，銷量排名前十位MPV品牌分別是傳祺GM8、賽那、別克GL8、五菱宏光、菱智、五菱佳辰、傳祺GM6、賓士V級、宋MAX和五菱凱捷。上述十個品牌共銷售2。8萬輛，佔MPV銷售總量的71。8%。

從以上資料可以大概得出結論，更在乎社會身份認同和更高品質生活的高收入人群，是高階MPV的目標使用者。高階產品可以不走量，有些廠家也可以不賺錢，卻是樹立品牌形象的戰略性產品。

事實證明，新能源車型是自主品牌高階化最有效的突破口。前不久上市的嵐圖夢想家，基於其純電和增程技術將私人訂製版定到了68。99萬的高價；比亞迪子品牌騰勢D9，在其純電架構和超級混動DM-i技術支撐下強勢上攻，其中最貴的創世版預售價66萬。

雖然品牌認知屏障被突破的成本極高，但高階MPV競爭態勢已經被自主品牌拉到了高潮。還有紅旗、WEY等品牌的高階MPV等待發布，傳統豪華品牌賓士的新能源產品EQT也將在中國上市。

單純從技術層面，高階MPV市場的各類產品之間並無明顯高低之分。在各自領域擅長的品牌方，都有獨特的產品點吸引消費者。然而，就像此前提到，影響高階MPV銷售走向的大部分是認知層面，被消費習慣和消費心理左右。例如阿爾法、威爾法等品牌本來託生於家用基因，卻在社會面和營銷面成為加價求購的奢華品牌。

最終打動消費者的，必將是品質和技術，但這需要一定時間。

羅裕：

不是所有的參與者，都能分到甜美的羹

高階MPV需求放大，是與中國社會經濟發展、富裕家庭增多，所同步的。從出行的舒適度來說，高階MPV確實有著比轎車、比SUV更勝一籌的優勢。另一方面，消費者對中國品牌高階化，從心理層面已然接受，前提是產品力足夠打動人。高階MPV比的不是誰價效比更高，而比的是誰更舒適、更豪華、更貼心、更有範。

此前，智慧化、科技感差是主流燃油MPV的弊端。所以，國產品牌換種戰法，用電動化、智慧化去攻佔中國高階MPV陣地，不是沒有可能。

有調研資料顯示，智慧化、網聯化、高階化、節能化、年輕化，是使用者對MPV升級最迫切的幾大方向。這為新能源MPV提供了增長的機遇。

當然啦，高階MPV消費者，同樣很認品牌。別克等強勢品牌並未躺在功勞簿上，也在積極向上拓展自己的更高階MPV，如GL8世紀CENTURY。所以，需要著重提醒的是，不是所有參與者，都能分到甜美的羹。

“W動力” 顏延：

是粥多了，僧才都來了

車企集體發力MPV是有原因的，首先是政策原因，在國家鼓勵創業、以及三胎開放等大背景下，這是一個順勢而為。要知道，以往的MPV都僅限於商用接待，而如今的MPV市場不僅有著傳統的中大型企業用於商務接待，還湧現出許許多多的中小企業創業使用者，這些使用者群體有多大，大家關注一下跨境電商這類國家鼓勵的中小企業擴張有多迅猛就知道了。

而另一方面，隨著二胎三胎政策放開，家庭使用者集體步入換購或第二臺車的需求，而大家瞄準家庭使用者，針對這些人群推出25萬以上主打家庭的產品，其實很好理解，因為錢就在這些30-45歲、有老有小、中年成功人士們的手裡。這些人能量有多大呢，王心凌的粉絲差不多就是他們了，能把王心凌概念股拉漲停，買一臺MPV當然也是力所能及的。而理想、奧德賽等主打家庭的7座車型也是給出了成功的經驗，這兩車型這兩年大多處於供不應求，排隊加單，甚至加價提車的情況。

其實還有一個原因，就是很多品牌他們在SUV領域和轎車領域的矩陣已經佈局完全，所以本著開闢市場，不放過任何細分領域的初衷來推出MPV產品，並且也剛好順應時代和市場，不是兩全其美嗎？況且，MPV的單車利潤也相對較高，所以何樂而不為呢。所以我的結論是“僧多粥少”不存在的，是粥多了僧才都來了。

“阿貴看車” 凌玉貴：

扎堆推出，意義要大於實際？

高階MPV一直是保姆車的天下，不想今年來先是嵐圖推出了夢想家，接著騰勢品牌借高階MPV車型D9高調回歸。與此同時，一汽紅旗、魏牌、極氪都將推出高階MPV車型紅旗Q8、WEY高階MPV、極氪EF1E MPV。這些車型的共同特點都是面向新能源市場，有5米+的車身尺寸、3米+的軸矩，有純電與插混等多個版本車型，最高售價在50萬-70萬。

一時間，大家都在猜測誰能幹掉保姆車的獨霸格局，立足於高階MPV市場。然而，我卻認為，能不能幹掉保姆車其實不重要，重要的是：首先高階MPV的推出對品牌有個明顯的提升意義；其次在新能源車高階MPV市場中國品牌率先搶佔了待機，且有可能開闢的是一個全新的細分市場。

畢竟不管是保姆車還是福建賓士目前佔領的是傳統燃油車的高階MPV市場，可在新能源高階MPV市場卻遲遲不見動靜。

所以在電氣化大勢下，中國品牌搶先佔領了高階MPV市場是一次非常有意義的事情。這一點其實從比亞迪這幾個月來後來居上，僅憑新能源汽車就佔據了國內汽車品牌月度銷量冠軍就可見一斑。在有一定技術沉澱的情況下，誰先搶佔了市場，並持續向前，誰就有可能在電氣化的變革中成為領先者，甚至引領者。

“車哆哩” 王智良：

扎推走向高階化、智慧化是順應市場，在競爭中接受優勝劣汰

近期，我們發現國產MPV突然火爆起來，尤其是MPV具備多種功能，主打商務，又適合家用，有混動，也有純電，欲一舉打破合資和進口車長期主導的格局。國產MPV的風起雲湧，令人歡欣鼓舞。

有人說，國產品牌造高階MPV，是為了提升品牌力。其實不然。MPV的風行，客觀原因是現代家庭的需求已經不止於轎車和SUV的功能了，比起前兩者，MPV更大的乘員空間和靈活的空間佈局更適合現代家庭。比如，雲南一些家庭購買MPV除了家庭通勤使用之外，還用於自身公司的商務接待及旅遊需求，這也是上汽大通、瑞風、廣汽傳祺等品牌暢銷的原因。

其實，國產品牌MPV在很多方面一點不比合資遜色。比如，廣汽傳祺的GM8的配置要比合資的同級高，且比合資省油，駕駛感受比較細膩，內飾還可以根據舒適需求進行改裝，雖然品牌力上稍顯劣勢，但考慮到整體的價效比及外觀的大氣感等主要因素，以實用為首選的國內消費者還是傾向於購買國產MPV。

正因如此，不僅有國產MPV的“神仙打架”，更有國產高階MPV爭搶市場。比亞迪、嵐圖、紅旗、長城、吉利的新MPV已經或即將上馬。業內人士認為，國產已經妥妥地邁向高階豪華年代，比肩合資與豪華品牌。試問，隨著國產MPV造車技術的越來越成熟，還有多少消費者會去為購買一臺豪華MPV加價幾十萬？

隨著更多年輕家庭對於高階MPV的需求，他們對於純電、增程技術的認可，國產MPV扎推走向高階化、智慧化也是順應市場，在競爭中接受優勝劣汰。更為關鍵的是，MPV作為未來消費者的“大空間”之選，需要在被動安全這一方面做到至臻至善，這對於國產品牌來說，也是必不可少。

“中視汽車” 張少傑：

在中國車市這片紅海，高階MPV相對較藍，這是一次機會

MPV 車型相比其他車型的市場競爭內卷沒有那麼慘烈，因為市場就那麼大，更多是宜商的需求。現在看來它的市場層級很明顯，上有加價天花板，中有扛把子GL8，下有“秋名山”小康伴侶。國產MPV從整體銷量來看傳祺M系列、凌智系列、五菱系列是近幾年TOP10的常客，這其中我們不難發現國產高階MPV難覓蹤影，這是因為此類車型對舒適、安全、品牌要求較高。但今年嵐圖夢想家帶著一個夢想價格在衝擊這個高階市場，比亞迪騰勢D9帶著比亞迪D。Mi+純電雙動力在衝擊這個高階市場，紅旗HM9帶著超大空間7月份躍躍欲試，那些躺賺的高階品牌在瑟瑟發抖還是不以為然呢？首先，混動、純電、新能源給我們國產品牌衝擊中高階MPV市場提供了彎道超車的機會，第一批使用者的體驗和產品品質是關鍵。其次是價格，結合當下市場經濟環境對於從事商業活動的MPV車型，價格還是要親民一下，虛價太虛會把消費者直接從選項中刪掉的，畢竟這部分購車群體衝動消費的可能性不大。最後，MPV的消費者買的還是核心品質不是裝修，華而不實假把式，真的行不通。在中國車市這片紅海，高階MPV相對較藍，這是一次機會，究竟是誰在這個細分小眾的市場拔得頭籌獲得紅利我們還是拭目以待吧！

“大俠上車” 任輝：

或許是醉翁之意不在酒

這兩年以來，MPV市場可謂是出奇的熱鬧，尤其是20萬以上的高階MPV市場，先是傳統燃油車陣營中的傳祺M8爆火，緊接著是新能源陣營中的東風高階品牌嵐圖推出的夢想家，隨後包括紅旗MPV、極氪002、蔚來EF9等高階純電MPV開始路試，再加上近段時間比亞迪更是亮出大招——騰勢MPV，直接讓高階MPV的銷冠王GL8都坐不住了，趕忙在車展上推出其高達50萬以上的世紀CENTURY版本作為應對。

很顯然，國產品牌在這兩年密集推出的高階MPV車型，想要在銷量上和GL8等傳統銷冠車型掰手腕，在短期之內顯然是不現實的事情。其實聰明人已經可以看出，售價高昂的國產高階MPV在短期內也無意迅速搶佔市場，因此也就不存在大家扎堆上市會導致僧多肉少的狀況出現。畢竟各大自主品牌目前要做到的事情，要先從源頭上擊潰合資高階MPV，改變市場使用者的固化消費理念，大打合資品牌目前接不住的“高階智慧純電”這一王牌，畢竟這些優勢在MPV這種功能性車型上會得到進一步放大，比如更好的舒適性、智慧化以及質感，這是傳統燃油車無法做到的。而當合資高階MPV的根基被瓦解後，才是國產高階MPV開啟內戰的時刻，因此我才說此舉，就像是當年的彎道超車一樣，大家均是醉翁之意不在酒！