不管是在德國、日本還是美國，新能源汽車想要更進一步都會遇到來自

傳統燃油車勢力、技術發展慣性的阻力，君不見，特斯拉在美國折騰了十多年，一直是半死不活，直到進入國內市場並且建立了上海超級工廠，才如虎添翼獲得了長足的進步。加之，新能源汽車是未來的發展趨勢已經成為了共識，而國內汽車市場又是新能源汽車最大的溫床，想要擁有未來，必須要在國內新能源汽車市場佔據一席之地。

如果理想、蔚來、小鵬等一大批汽車新勢力還不能說明什麼的話，那麼，比亞迪、特斯拉的大賣則基本闡明瞭一個觀點，新能源汽車發展的大幕已經拉開了，這兩年還不登臺進場的話，即便你是大眾、兩田，也可以和未來說拜拜了。在這種形勢下，一汽豐田推出了旗下首款純電動轎車——

bZ4X，這臺車基於豐田的

e-TNGA專屬架構打造，定位純電動SUV，目前，這臺車已經開始發起預售，一

共釋出5款車型，補貼後的價格為22萬元—30萬元。

首先來看一下靜態外觀方面，豐田

bZ4X的整體造型在理念上還是遵循了新能源科幻、簡潔的風格，它的前進氣格柵採用封閉式的設計，兩側翼子板則是黑色的硬質塑膠，結合犀利的LED遠近光燈組，整個前臉渾然一體極具視覺衝擊力。貫穿式尾燈是當下比較流行的設計元素，在晚上點亮後視覺效果不俗，跨界式的車身飽滿、運動，輔以掀背式的後備箱、若隱若現的腰線、黑色車頂、多輻式鋁合金輪轂，對於整車的運動氣息有著進一步的提升。

最讓消費者吐槽的點來源於這臺車的內飾，相比較現代化十足的外觀，

豐田

bZ4X的內飾造型偏老氣一些，做工用料的水準也一般，好在該有的配置均有配備，大尺寸的多媒體螢幕和液晶儀表盤也均有配備，其中，

12。3英寸中控液晶屏整合豐雲悅享智行互聯絡統，支援智慧語音、車家互聯、智慧導航、遠端控制等功能。並在此基礎上，

360度全景攝像頭、ACC自適應巡航、車道保持、併線輔助等主被動安全配置也應有盡有，安全效能還是比較出眾。

空間部分，

豐田

bZ4X的車身長寬高分別為

4690mm、1860mm、1650mm，軸距2850mm，官方定位是中型SUV，但是實際的空間比哈弗H6、博越等主流的緊湊級SUV強不了多少，一方面是因為車身長度不到1米7，另一方面，

豐田

bZ4X採用跨界式的造型，掀背式的後備箱使得後排的頭部空間相對緊湊一些。不過，

豐田

bZ4X的軸距超過了2米8，腿部的空間還是比較寬敞，坐在後排保持一個相對舒適的坐姿，膝蓋距離前排座椅有三拳的餘量，後排地板也是全平的，坐滿三個人還是沒什麼問題。

豐田bZ4X

將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版車型搭載最大功率204馬力的單電機，峰值扭矩266牛米，百公里加速時間達到了7。5秒；四驅版搭載最大功率80kW前後雙電機，系統最大功率217馬力，峰值扭矩337牛米，零百加速6。9秒。而在續航部分，

兩驅進取版車型搭載的是50。3kWh的三元鋰電池，綜合工況續航里程為400km，兩驅暢行版和兩驅暢享版搭載的是66。7kWh的三元鋰電池，綜合工況續航里程615km。四驅自由版車型的續航里程達到了560km，四驅自由

PRO版車型的續航里程為500km，按照實際的續航里程打八折，

豐田bZ4X作為日常家用代步使用的話，續航里程足夠了。

總體來說，豐田的這款純電動產品相比較同價位的競品車型，比如說

比亞迪來說，競爭優勢不是很大，續航里程、效能、外觀設計還需要更優秀一些。畢竟，在新能源領域，不管是豐田、大眾這樣的老牌車企，還是造車新勢力，大家都站在同一起跑線上

，國內使用者並不會像認可豐田燃油車那樣認可豐田新能源汽車，因此，豐田想要競爭過比亞迪、特斯拉，必須要拿出更好的技術和實力。