比亞迪從去年6月開始，就一直是國內新能源乘用車銷量冠軍，而比亞迪3月銷量104388輛，穩坐第一的同時也重新整理記錄，成為國內首個月銷突破10萬+的新能源乘用車品牌。不止國內新能源第一，2月全球新能源市場，比亞迪也超過了特斯拉位居第一。

在整個汽車行業下跌的情況下，比亞迪依靠新能源強勢高速增長，一季度比亞迪新能源乘用車累計銷量達到28。5萬，同比暴漲433%。與此同時，比亞迪直接宣佈4月開始全面停止銷售燃油車，轉向100%的新能源汽車。比亞迪宣佈停售燃油車，引發巨大討論。比亞迪新能源發展速度如此之快，讓很多人感到驚訝的同時，也好奇背後的原因。

我就大概總結了一下，也歡迎大家討論：

首先從整個市場環境來說，“碳達峰、碳中和”目標的提出，大大促進了新能源汽車行業的發展，新能源汽車就好像十多年前的智慧手機，是不可避免的發展趨勢。2021年國內新能源市場滲透率為15%，而今年3月新能源滲透率已經達到25%。再加上油價高漲讓燃油車使用成本越來越高，但是電費卻基本不漲，新能源使用成本反而越來越低，此消彼長的使用成本，讓越來越多的使用者選擇新能源汽車，未來新能源汽車還將持續增長。

那麼在這個基礎環境之下，為什麼比亞迪能夠登頂全球國內新能源雙第一？

大家都知道動力電池是新能源的核心，而比亞迪又是極少數能夠自己實現電池研發、生產再到裝機應用全產業鏈一體的車企。比亞迪刀片電池的誕生，讓比亞迪在電池供應鏈方面的優勢越來越強，現在比亞迪動力電池供應量已經是業內第二，僅次於寧德時代。除了電池，比亞迪在電機、電控技術領域也實現了突破，核心的三電技術自己均拿捏得穩穩地。

比亞迪的產業鏈佈局給比亞迪打下了堅實的基礎，而比亞迪Dm-i超級混動技術的誕生，則讓比亞迪實現了彎道超車，開始全面崛起。Dm-i超級混動以電為主不僅實現了電動駕駛的順滑感，同時能耗低更加節能省錢啊，這誰不愛呢；而且插電混動可油可電，完美解決了人們的續航焦慮。

首款DM-i量產車型是10。58萬起的比亞迪秦Plus DM-i，然後比亞迪宋Plus、唐、漢DM-i再相繼釋出上市。秦和宋Dm-i均成為了市場爆款，3月秦、宋銷量分佈為2。47萬、2。67萬，而且依然供不應求。

比亞迪除了秦、宋爆款走量，高階的漢、唐系列表現也很不錯。比如最新發布的比亞迪漢DM-i，實現了中大型轎車綜合續航1300km，同時百公里綜合虧電油耗僅為4。2L的新高度。而漢DM-p雙電機設計主打高效能，3。7s零百加速，讓你盡情享受極致效能的駕駛快感。3月比亞迪漢系列銷量達到1。23萬，而新款漢系列正式釋出當晚，訂單量就達到4。8萬，一上市就成為了爆款車型，比亞迪這下又得加快“擰螺絲”造車了。

深入的產業鏈佈局，比亞迪DM-i超級混動技術，最終加上覆蓋各價位完整的產品線佈局，是比亞迪如今以及未來幾年持續起飛的關鍵優勢。比亞迪現在依然有超過40萬訂單未交付，隨著今年更多工廠持續投產，產能將逐步提升，今年全年保守150萬銷量，產能順利提升的話，年銷量會接近200萬，恐怖吧！

而且，比亞迪的崛起，也是國產汽車新能源時代的崛起，同時也是合資品牌逐步下跌的開始，3月國產乘用車市場份額已經達到歷史新高的48%，未來比亞迪代表的國產汽車品牌會不會像華為、小米、OPPO、VIVO一樣崛起？我認為會的。