華為背書，問界M5首月交付超3000，成為賽力斯銷量主力4
月
6
日晚，小康股份公佈了
3
月份產銷快報。資料顯示，
3
月小康股份新能源汽車銷量
7451
輛，同比增長
164。69%
。
1-3
月公司累計銷售新能源汽車
14200
輛，同比增長
207。43%
。其中，從銷量結構來看，賽力斯品牌銷量
3160
輛，同比增長
1310。71%
。
1-3
月，賽力斯累計銷售
5044
輛，同比增長
1186。73%
。
值得注意的是，這是小康股份首次公佈賽力斯的交付資料。更值得一提的是，賽力斯目前的產品矩陣中，除了賽力斯
SF5
之外，還包括
AITO
品牌的問界
M5
。其中問界
M5
於今年
3
月
5
日才正式開啟交付，而在今年的
1
月份和
2
月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為
3520
輛和
3229
輛。
這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經達到了小康股份過去每個月新能源汽車總銷量的水準。由此可見，在
3
月份小康股份翻倍增長的銷量資料中，無疑問界
M5
功不可沒。
無論是對於賽力斯、小康股份，還是之於華為而言，這算是一個不錯的開端。首先是之於賽力斯和小康股份而言，在汽車產業轉型變革的關鍵期，要想在乘用車市場上實現銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。
熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環賦能下，賽力斯首款車型
SF5
曾經在
2021
年的上海車展期間創下了亮眼的成績，根據官方公佈的訂單資料顯示，賽力斯
SF5
兩天訂單便突破了
3000
輛，一週訂單便突破了
6000
輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風光無兩。
不過，訂單並不意味著最終的實際交付。資料顯示，從去年
4
月份上市以來，賽力斯
SF5
的終端零售資料不斷走低，到
2021
年
6
月份，三個月的時間，賽力斯
SF5
已經從官方口中的上千輛訂單資料，下滑至最終不足
500
輛。
2021
年，賽力斯
SF5
總銷量還不足
8000
輛。
究其原因，這與賽力斯
SF5
本身的產品競爭力有著直接的關係。雖然在外界看來，賽力斯
SF5
頂著華為光環，但是賽力斯
SF5
更多的是藉助於華為智選的渠道銷售，以及在車聯網上採用了華為
HiCar
。總體來說，在智慧化領域，華為的“含金量”較少，看點較少。
然而，即便賽力斯
SF5
並沒有取得雙方以及市場的預期，但是華為和小康合作造車的目標卻越來越明確，
2021
年
12
月份，
AITO
品牌再度打破了寧靜。作為賽力斯旗下高階智慧汽車品牌，在
12
月份華為冬季旗艦新品釋出會上，
AITO
品牌旗下首款車型問界
M5
不僅成為了華為冬季新品釋出的壓軸之作，華為常務董事、消費者
BG CEO
、智慧汽車解決方案
BU CEO
餘承東長達
1
個小時的站臺演講。
這事實上足以見得，華為對於這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅訊號，問界
M5
，也被視作華為在汽車業務上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯
SF5
是雙方試水的一款產品，那麼問界
M5
便是真正有著華為從核心技術、渠道、品牌等多維度背書的關鍵產品。
在問界
M5
的產品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統和
HUAWEI DriveOne
三電系統的搭載，小到
HUAWEI SOUND
車載音響和
HUAWEI Super Charge
超級充電等細節。從外到內，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對於問界
M5
，毫不吝嗇。
而從首個交付月的銷量水準來看，問界
M5
也的確沒有辜負雙方的期待。不過，值得一提的是，此前餘承東給自己也定下了要在
2022
年銷售
30
萬輛華為智選汽車的目標。
如果要想實現這一目標，問界
M5
無疑是挑大樑的那一個。目前進入華為智選銷售渠道的車型事實上並不多，除了
AITO
旗下的問界
M5
之外，還包括賽力斯
SF5
、極狐阿爾法
S
華為
HI
版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔
11
。其中，極狐阿爾法
S
華為
HI
版還並未真正迎來使用者的交付，而阿維塔
11
還需要等到今年三季度才能實現量產交付。
雖然針對此前賽力斯
SF5
的停產傳聞，官方表示將繼續接受賽力斯
SF5
的訂單，不過由於產能有限，目前小康股份在重慶兩江新區的生產基地更多的是聚焦問界
M5
的生產，並且在華為智選中，現如今已經無法搜尋到賽力斯
SF5
的商品資訊，只有問界
M5
的三款車型在售。
所以從這個維度來說，華為要想完成
30
萬輛的銷售目標，仍然是道阻且長。不過，根據賽力斯規劃，
AITO
品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界
M5
純電版，以及全新中大型
SUV
問界
M7
。在產能充足的情況下，其中問界
M7
有望進一步成為華為智選汽車的增長引擎。