目前，眾多車企的電動汽車技術完成了“油改電”到平臺化正向設計的技術革新，電池快充、續航、安全等問題逐步得到解決，隨著技術越來越成熟，電動汽車也逐漸被更多人接納。現一種被稱為下一代電動汽車發展方向的“滑輪底盤”逐漸進入人們視野，那麼滑輪底盤技術“何許人也”？與傳統汽車底盤有什麼區別？是否真能成為下一代電動汽車技術發展的方向？

在認識“滑輪底盤”前不妨先了解一下什麼是汽車底盤，傳統汽車底盤分為承載式車身底盤和非承載式車身底盤兩種。

承載式車身底盤

承載式車身底盤常見於家用轎車或城市SUV，在製造時需要將車輛整個骨架焊接好後再安裝發動機、操縱檯、車輪、車門等部件，發動機、齒輪箱等由車架和底盤共同承載。我們常說的A柱、B柱屬於承載式重要的安全結構之一。一體式設計的承載式鋼結構優點是重心低、高速行駛穩、油耗低。缺點是承載能力有限、抗扭性尤其是車身對角抗扭弱、剛度低。因此常用在工況良好的家用車中，降低油耗的同時提高乘坐舒適性！

非承載式車身底盤

“非承載”是指車架焊接完後沒有車體上裝承載結構的骨架，不能理解為不能承重的底盤！該類底盤焊接完成後通常有大梁貫通車體起到重要的承力作用，有良好的剛度和抗扭曲特性，道路透過性好。發動機、變速箱、車輪等重要部件均安裝在底盤上，在底盤上透過緩衝結構安裝車體上裝，也就是說非承載式車身底盤能夠完全獨立駕駛。想想敞篷式轎車去掉四個座子、蒙皮、內外飾等附加部件剩下的就是非承載式車身底盤了。但該類底盤自重大，油耗高且舒適性較差。常見於行駛工況惡劣的越野車、軍用車、貨車等。

滑輪底盤

講到滑輪底盤第一個想到的就是我們常見的滑板車。滑板車=四個輪+一個平板，而滑輪底盤結構與此相似，四個輪多了轉向、牽引和剎車功能，在平板處安裝電池。該類地板擁有獨立的承載能力，可以獨立於汽車上裝結構行駛，與非承載式底盤極其相似。滑輪底盤能夠獨成一派的原因是採用了線控技術，該技術能夠實現車輛上裝和底盤完全解耦。什麼是線控技術？通俗說就是車輛所有操作均透過電氣線纜傳輸控制，尤其區別於傳統汽車在轉向、油門、剎車透過機械結構+液壓實現控制的方式，所以“滑板底盤”可以說是電動汽車專用底盤。

由於“滑板底盤”上裝和底盤的完全解耦，實現了底盤的模組化設計，最大的優點是其通用化。免去汽車改款、換代或推出新車時大量的調整和最佳化，相同軸距的底盤可以開發不同的SUV或轎車車型，降低了整車設計時間和設計成本。據悉，最高可降低50%設計時間和60%的設計成本！目前國內主攻滑板底盤的企業主要有悠跑科技和PIX Moving兩家初創公司，主攻滑板底盤技術轉讓或設計。

作者有話說

透過上述內容，對汽車底盤的區別應該有了系統的瞭解。對於新興的滑輪底盤是否是下一代電動汽車技術的發展方向作者持懷疑態度。

首先，底盤技術是兼顧舒適性、安全性、操控性等一體的綜合技術，需要不斷的經驗積累和最佳化，核心技術依然牢牢掌握在傳統汽車企業手中，在這一點上初創公司明顯處於劣勢。其次，當下各大車企推廣電動汽車多合一整合技術，滑輪底盤的模組化設計與此背道而馳，新事物初始時沒有大廠做後盾形成批次，高成本是最大的問題。最後，縱觀“滑輪底盤”的技術路線並不複雜，如線纜制動器等部分技術在傳統底盤上已有應用，如果是技術發展大勢所趨，傳統車企完全有能力自研，絕對不可能將核心部件外委給第三方。

那“滑板底盤”的受眾是誰？答案已經呼之欲出，既然不是傳統車企當然是造車新勢力。“滑板底盤”主推的縮短生產成本和週期，鼓勵合作車企專注研發智慧座艙的思想與技術積累薄弱又急於推出新車的造車新勢力不謀而合。如擁有大量鐵粉的小米、蘋果，又或者專攻智慧的華為、百度都是很好的合作伙伴。試想你家裡已經擁有了小米掃地機、小米電視、小米電飯煲等小米家電，這時候有一臺“滑板底盤”的小米汽車作為你的移動管家你會不會心動？相信米粉們一定會毫不猶豫的！但通用化的設計意味著兼顧更多因素，這類汽車的效能和舒適性都會有上限，無法像傳統汽車那樣做到極致。

結語

“滑輪底盤”或許是對汽車的另外一種定義，其主推的架構如果在完全智慧駕駛的時代無疑會有更大的優勢。未來汽車發展將如何走，我們拭目以待！