全新一代奇駿作為新晉網紅車，因為搭載三缸發動機，投入研發費用，根據官方公佈資料超過190億元，因此新奇駿的月銷量就格外讓網友和媒體關注。

全新一代奇駿在今年7月30日上市，從8月份開始就是完整的月度銷量，來自乘聯會的資料統計，8月份，9月份，10月份已經連續3個月實現平均月銷4000餘輛，表面看起來資料還不錯，卻不知道以前奇駿月銷平均可是超萬輛，真正的萬輛俱樂部會員。

剛剛過去的11月份，全新一代奇駿銷量為4001輛，繼續保持4千的銷量水平，銷量排名位於SUV排行榜第67名，對比沒改款之前銷量，還是有很大差距的。

最近，東風日產公佈銷量快報，也是僅公佈銷量不錯的車型銷量和總銷量，對於全新一代奇駿的銷量好像遺忘了一樣，已經連續幾個月這樣了。

為了進一步查詢全新一代奇駿的真實銷量，我們查看了“新車交強險購買數”銷量排行榜，全新一代奇駿的銷量僅為2099輛，排行榜名次第98名，與乘聯會資料對比，縮水幾乎一半，難道這才是全新一代奇駿的銷量嗎？

截至11月30日，全新一代奇駿銷量已經連續4個月銷量不溫不火，以前的熱銷車型為什麼改款後銷量如此差呢？還有機會重生嗎？

全新一代奇駿的銷量差，最主要原因還是搭載了三缸發動機，在國內市場“談三缸”色變的時代，無論全新一代奇駿的發動機技術如何先進，消費者都不會冒險嘗試，因為成本有點高，也就是全新一代奇駿售價過高了，很多消費者都在等降價。

全新一代奇駿官方指導價18。19萬元-26。29萬元，很多消費者認為搭載三缸發動機，東風日產卻想賣四缸的價格，官方指導價過高了，如果官降3萬元，或許還有機會重新獲得重生，銷量一切都不是問題。

一款新車上市後，開啟市場初期的6個月非常重要，售價和口碑尤為重要，等錯過了6個月後，再想讓“過季”新車復活，難上加難，幾乎沒有成功案例，全新一代奇駿到了最為關鍵的時刻，因為，再有2個月，全新一代奇駿就要半歲了，時間不等人，全新一代奇駿接下來該何去何從呢？

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