首先大家都知道汽車發動機分為4缸和6缸還有8缸蘭博基尼有一款車是10缸發動機，還有更高階的豪華車用12缸，分別為W和 V還有直列。我們最為少見的是12缸發動機，那麼今天就讓我們來介紹一下寶馬的V12和賓利的W12發動機吧！

先來說說賓士的V12發動機。賓士的V12發動機中的“V”代表著發動機的氣缸是成“V”字形排列的，排列的角度一般是90度。之所以發動機氣缸會採用“V”字形排列，主要是為了抵消運轉時的震動，更加穩定。而賓士的V12發動機對比大眾的W12發動機，製造成本相對更低一些（當然這兩款發動機都是屬於頂級發動機，價值自然不菲），而且發動機運轉更平順、震動小，動力提升潛力大。不過這套發動機的體積較大，影響了驅動系統的靈活佈置，甚至只能採用前置後驅的佈局方式。

大眾家族的12缸發動機是呈現W狀的，故稱為W12發動機，發動機兩排氣缸間呈15°夾角，因此從軸向上面去看，整個發動機所佔據體積大，顯得寬大，但是從側面來看，發動機卻異常短小，這也是它的優點，而賓士的V12發動機的氣缸呈現V45度排列，因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點，可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀？

W12和V12的發動機顯然都是裝備於豪華轎車的發動機，這也是為什麼大眾品牌的12缸發動機輝騰已經停產、途銳也基本不生產W12發動機而以V6和V8 TSi為主了。

當然V12發動機在12缸的量產乘用車中更加普及一些，歷史也要比W12長很多，因為尺寸夠大，所以在散熱方面比W12發動機更容易處理好。對於追求效能的超級跑車來說仍然更願意使用V12發動機。

無論如何，V12發動機（不管是什麼品牌，只要看看它的內在結構）是內燃機世界上最完美的機械結構，天生的活塞發動機具有最強的平衡性，天生的非常完美。沒有必要新增平衡軸，平衡塊和其他方法來找到水平； 天生的完美 V12車型，配備梅賽德斯賓士，寶馬後天的完美技術，所以 V12絕對是完美的機器； W12天生的不如 V12完美，但是它更多的是後天的品味，一個需要後天品味的先天缺陷，所以為了讓 w 能像 V12一樣好， 這將花費大量的公眾金錢，所以從結構的角度來看，W12不如 V12好（複雜的結構，更高的成本） ，也不是一個理想的選擇， V12不是為大眾準備的，而 W12更多的是為大眾準備的，所以從大眾的角度來看

況且其實再看回大眾那邊，說到W12這麼強，但像蘭博基尼這種頂級超跑也仍然在使用V12這又怎麼解釋呢？