大眾高爾夫一直是大眾展示肌肉的一個半幽默平臺，然而一次又一次，它做到了這一點。2000年代中期的情況就是如此，當時大眾決定將一臺賓利發動機塞進其典型的前輪驅動熱艙中，給它提供大量無約束的動力。

2007年，時任執行長的馬丁·溫特科恩召集大眾員工一起進行一個有趣的專案。他想為當年的沃瑟西愛好者節做點特別的事情，當設計師們提出了由費迪南德·皮耶奇的W12驅動的超級跑車式高爾夫的想法時，溫特科恩為該專案提供了支援。

在展會前僅僅兩個月的時間裡，hyper GTI就實現了，這家汽車製造商將其收入囊中（和零件箱），拿出了意想不到的想法。它選擇了一款寬體、中置引擎的高爾夫，配備6。0升、雙渦輪增壓、12缸發動機，可產生650馬力。結果是一個小小的三門車，能夠在不到四秒鐘的時間內從零到100公里/小時，並達到350公里/小時的最高速度。

毫不奇怪，W12-650更像是與高爾夫球杆的零件箱合併，而不是其他任何東西。前剎車是從奧迪RS4上拔下的，後剎車是從蘭博基尼Gallardo上拔下的。它的自動變速箱是從大眾輝騰借來的，如果你忘了的話，它的價格就像賓士S級車一樣，並且與一對賓利（Bentley）共享它的基礎。那個結實的W12引擎呢？它來自賓利大陸GT。

當然，W12是一款大型喇叭發動機，因此高爾夫引擎蓋下沒有任何配件，更不用說為前置引擎、前置驅動應用而設計的大眾底盤。取而代之的是，後座被從汽車上拔下，發動機被安裝在司機身後。為了給發動機讓路，還必須拆下油箱，因此在發動機罩下面安裝了一個燃料電池。

車身呈梨形，底部加寬6。3英寸，以適應增加的履頻寬度。大眾利用這一空間為中置發動機增加了冷卻通風口，將工作通風口插入門檻和后角窗玻璃後面的C柱。為了增加一點輕量級，屋頂用暴露的碳纖維重新制造。

最終的結果是一輛車身線條流暢、駕駛體驗發自內心的汽車。某些內部配置，如撥杆換擋器、HVAC控制裝置和附件開關，均不起作用；考慮到實際設計和製造汽車的兩個月時間，這是可以原諒的。供電顯然是線性的，而不是快速的，把車開到一個角落是為了讓前端朝前。

可以預見，W12-650從未走出概念階段。這是沃瑟西一次性展示實力的機會，也是大眾展示其各品牌實力的又一次機會。儘管只有一輛，但今天回顧大眾汽車的歷史，它仍然是很酷的一輛汽車。