儘管今年汽車產業因為“缺芯”的原因頗受影響，但中國汽車品牌的整體表現仍然可圈可點。根據乘聯會本月資料顯示，11月，自主品牌乘用車零售銷量約為83萬輛，同比增長2%，零售份額約為46。3%，同比增長6。9％。批發市場份額46。9%，較同期增長了6。2％。從單個廠商銷量來看，截止11月份已經有三家國產品牌累計銷量突破百萬輛，比亞迪也順利成為新能源市場的銷冠，而紅旗仍繼續擔起國產高階品牌的門面。

三家車企破百萬輛

吉利汽車11月份售出新車13。59萬輛，環比上漲22％。前11個月累計銷量突破116。9萬輛，想要完成年銷目標幾乎不可能了，但這個累計銷量的成績，基本已經預定了今年中國品牌乘用車市場的銷冠了。分開來看帝豪家族和星系列都有著不錯的表現，11月銷量分別達25195輛和25386輛。值得一提的是，星越L的累計訂單已經超過了9。3萬輛，雖無法快速消化龐大的訂單，但也給未來整體的增長埋下了伏筆。

長城汽車11月銷售新車12。25萬輛，前11個月累計銷量達111。86萬輛，同比增長16。3％，今年前11個月的銷量已經超過了去年全年。分開來看，哈弗依舊是主力貢獻11月售出新車6。9萬輛，而哈弗H6仍然獨當一面售出3。24萬輛。尤拉11月銷量為1。6萬輛，同比增長39。2％；坦克300則首次完成了破萬的單月交付。不過魏牌的表現並沒有那麼理想，11月售出6286輛。

長安系中國品牌汽車11月售出新車135301輛，今年1-11月累計銷量達到1631428輛，實現同比19。8%的銷量增長。而長安系中國品牌乘用車11月銷量達94567輛，今年累計銷量也已經突破百萬輛。

其中長安CS75和長安CS55月銷皆突破兩萬輛，分別為20654輛和20033輛，長安CS55自第二代車型到來以後便迅速得到了年輕消費者的青睞，11月同比增速超過了40％。轎車市場，逸動系列今年前11個月累計銷量達160535輛，月均超過1。4萬輛。UNI產品序列在今年也保持著月銷超萬輛的表現，今年1-11月交出了112853輛，待明年UNI-V到來以後這個資料有望進一步攀升。

各有特色

比亞迪：新能源市場還有誰？比亞迪11月共售出新車97242輛，其中新能源車90121輛，同比上漲252。7％，這個數值要位元斯拉＋蔚來＋理想還高。重點是，它並不是印象中的國產靠小車出圈，而是多點開花。

漢EV憑藉11月10021輛的成績，奪得20萬+高階純電轎車銷冠。秦PLUS DM-i憑藉28151輛的成績繼續蟬聯A級新能源轎車銷冠，而宋PLUS DM-i也獲得了2021年11月全國混動上險冠軍。今年比亞迪新能源汽車累計銷量已經達到了51萬輛，佔比亞迪總銷量的80％，這基本也意味著比亞迪將成為向新能源領域轉型，最為徹底且最迅速的中國品牌車企。

國內外市場兩手抓！奇瑞集團釋出的最新資料顯示，11月共售出110281輛，環比增長24。8%，同比增長8。2%。今年1-11月份累計銷量共為849，912輛，同比增長了38。3%。除了旗下各品牌的亮眼表現以外，奇瑞在海外市場也在不斷做出突破。

11月份，奇瑞集團單月出口量實現第七次突破2萬輛，1-11月份累計出口237，901輛，同比增長137。6%，今年奇瑞的全年出口有望突破25萬輛。除了奇瑞以外，長城在海外市場也有著不錯的表現，今年海外銷售12。7萬輛，同比增長106。3%。

紅旗品牌擔起中國高階門面。根據一汽紅旗官方資料顯示，紅旗品牌11月銷量25400輛，同比增長1。5%，1-11月累計銷量26。14萬輛，同比增長46。7%。目前紅旗在產品方面主要分為兩大類，由H5、H7、H9組成的轎車家族，以及HS5、HS7、E-HS3、E-HS9組成的SUV家族，產品佈局比較完善，覆蓋了15萬-70萬元的中高階消費市場。

除了以上提到的這些表現搶眼的品牌以外，像廣汽傳祺、廣汽埃安、東風風神等在今年都有著不錯的成績。當然兩極化的現象也在不斷上演，東南汽車從2018年便開始逐年下滑，到2020年還不到1。5萬輛，今年能不能突破1萬輛還是個未知。而像陸風、眾泰在市場早已不見了蹤影。屬於中國品牌的黃金時代正在逐漸來臨，而市場勢必也會淘汰那些跟不上節奏的車企。