圖為，福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱吊裝李榮鑫攝

中新網武漢3月25日電 （李然犀 張延涵 徐金波）此間中交第二航務工程局有限公司（簡稱“中交二航局”）25日釋出訊息稱，隨著重達500多噸的福（州）廈（門）高鐵到位，標誌著中國首座跨海高速鐵路橋水下樁基基礎施工即將結束，進而開始轉入水上施工階段。

據介紹，目前正在投入運營的福廈鐵路設計時速250公里，開行時速200公里，是中國城際線中最繁忙的線路之一，運力日益趨緊。為緩解運力緊張狀況，2017年動工新建的福廈高鐵設計時速350公里，預計2022年建成通車，屆時福州至廈門鐵路行程時間將壓縮至1小時以內，實現兩地“一小時生活圈”。。

圖為，福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱吊裝 李榮鑫 攝

中交二航局承建福廈高鐵泉州臺商投資區至晉江27。455公里線路，其中包括全線重點控制性工程——全長20。287公里的泉州灣跨海大橋。該橋跨越泉州灣海域橋樑主橋長800米，最大跨度達400米，為雙塔雙索麵鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是中國第一座跨海高速鐵路橋。

泉州灣跨海大橋主墩承臺長40。5米、寬26。5米、高6米。為實現主墩安全、高效施工，承臺施工的擋水、擋浪、模板結構物採用單壁鋼吊箱結構，它的作用是透過四面壁板和後期澆築的封底混凝土形成圍堰，為承臺施工提供幹作業環境。“就像在海中放置一個巨型‘箱子’，將‘箱子’底部和海中樁基相連並固定，然後向底部澆築混凝土，並抽乾裡面的海水，這樣就可以在海中形成一個小型‘人工島’，使海洋施工環境變為陸地環境，方便承臺施工。”專案總工張延河解釋道。

為滿足承臺施工需求，大橋主墩鋼吊箱設計尺寸長41。9米，寬27。9米，高10。47米，是一個足有3層樓高、面積近兩個籃球場大小、自重達517。7噸的“鋼鐵巨人”，其底板對應主墩鋼護筒的位置進行開孔，箱內尺寸與承臺外輪廓尺寸保持相同。

圖為，福廈高鐵泉州灣跨海大橋77號主墩鋼吊箱吊裝 李榮鑫 攝

此次吊裝的77號主墩鋼吊箱在總拼場地經過近3個月的拼裝後，“乘坐”駁船到達77號主墩附近，透過在其頂部設定8個吊點，配合使用4根直徑12釐米的鋼絲繩，利用起重船實施整體下放。“下放過程中，整個鋼吊箱要在海風、波浪、浮力等多種自然因素影響下，準確無誤地穿過24根樁徑為3米的鋼護筒。”張延河形容這猶如“穿針引線”。

為保證鋼吊箱下放精度，專案團隊搶抓時機，選擇在泉州灣潮流流速較低時施工，並對潮位漲幅進行實時監控。同時採取“科技+人力”雙保險模式，最終實現了鋼吊箱下放到位時，吊裝精度控制在前後2毫米、上下6毫米範圍內，遠遠優於3公分下放精度控制要求，為後續圍堰封底、主墩承臺及墩身施工奠定了堅實基礎。（完）