煙囪電梯

——煙囪電梯——環境監測

CEMS

電梯

煙囪電梯—環境監測CEMS電梯

想了解更多精彩內容，快來關注CEMS專用升降電梯潛龍

當電梯突然停電或出現故障而停止執行，被困在轎廂的乘客應怎麼辦？

答：轎廂內的乘客應通知電梯維修人員，並耐心等待電梯維修人員來開門放人；由於是非正常停梯，轎廂可能不是停在平層位置，所以不要自行扒開電梯門出去，以免造成乘客墜落事故。（如電梯不在平層位置，維修人員會首先將轎廂移動至平層位置後，然後才開門放人）

電梯發生事故迅速往下墜落時該怎麼辦？

答：電梯下墜時，你不知道它會何時著地，且墜落時很可能會全身骨折而死。當你面臨這生死一線間時，當下的你所做的每一個動作將決定你的生死與否。電梯下墜時保護自己的最佳動作：

施工要求

1、軟基處理

（1）高壓旋噴樁：採用單管旋噴工藝進行施工，旋噴樁按矩形佈置，樁徑為50cm，樁距為2。3 米。注漿壓力不小於20MPa，採用42。5 號水泥，水泥摻入比為160kg/m。旋噴樁長度根據現場實際情況而定，當持力層（粘土層或中砂層）深度在18m 以內時，樁尖要求穿過淤泥層及粉細砂層，進入持力層50cm 以上。

（2）水泥攪拌樁（噴漿）：攪拌樁採用三攪三噴噴漿法施工，水灰比為0。5，水泥用量不小於60kg/m。攪拌提升速度控制在0。5～0。8m/min，垂直偏差不超過1。5%；攪拌樁必須穿過軟土層，並進入砂層或粘土層0。5m 以上，當軟土層底面埋深超過18m，樁長按18m 控制。樁徑偏差不大於4%。

（3）排水板：塑膠排水板採用原生材料聚乙烯或聚丙烯料，抗拉強度不小於130N/cm，其排水能力不低於30cm3/s；濾套縱向幹態抗拉強度不小於25N/cm，橫向溼態抗拉強度不小於20 N/cm，滲透係數不小於5×10-3cm/s；芯板與濾套採用熱粘結合；按正三角形佈置打設塑膠插板，插板間距1。1～1。2 米。在真空聯合堆載預壓法施工時，塑膠插板不能穿透淤泥、淤泥質粘土層，切勿進入砂層，至少與砂層頂面保持不小於1。5 米的距離，上端高出排水砂墊層20cm；而在堆載預壓法施工時，塑膠插板要求儘量穿透淤泥、淤泥質粘土層，進入砂層，最大長度控制在25 米。

2、路基工程

採用吹填砂的方法進行施工，路基填筑前應對基底處理、碾壓，基底密實度不小於85%。路基填築期間，對路基的沉降進行觀測。當一般路基每晝夜沉降速率不大於10mm/日，橋頭段不大於5mm/日時，方能繼續路基填築施工。在路基連續兩個月的實際沉降速率小於3mm/月時，方能進行路面施工。

3、路面工程

所用材料均應符合規範要求。路面基層攤鋪前，須按要求鋪築試驗路段。碾壓遍數及碾壓速度嚴格按規範要求。路面基層攤鋪完成後，須由監理工程師書面同意後，方能進入下一道工序。

4、橋樑工程

樁基礎嚴格按照施工規範要求進行清孔，摩擦樁樁底沉渣厚度不大於10cm。

嵌巖樁底沉渣厚度不大於5cm，樁體混凝土採用超聲波透射法進行檢測。

橋臺施工前應先進行軟基處理，填土壓實至高於樁頂標高100cm，待填土穩定後再進行樁基施工。

預製空心板混凝土強度達到設計強度的90%以上後，且養護時間不得少於5天后方能施加預應力。

5、排水工程

排水管道管徑DN＜800mm 採用HDPE 管，要求管材環剛度不小於8KN/m2，彎曲受拉極限強度不小於80Mpa；DN≥800mm，採用玻璃鋼夾砂管，剛度等級為8000Pa，壓力等級為0。25MPa，膠圈介面。路基預壓結束後，方可開挖管溝進行排水施工。從管中心到管頂上10cm 範圍內採用中粗砂回填，應對稱回填。

第一、不論有幾層樓 趕快把每一層樓的按鍵都按下，電梯可以馬上停止繼續下墜；

第二、如果電梯裡有手把，一隻手緊抓手把。固定你人所在的位置，這樣就不會因為重心不穩而摔傷；

第三、整個背部跟頭部緊貼電梯內牆，呈一直線，運用電梯牆壁作為脊椎的防護；

第四、膝蓋呈彎曲姿勢。因為韌帶是唯一人體富含彈性的一個組織，所以借用膝蓋彎曲來承受重擊壓力，比用骨頭來承受壓力來的大。

橋涵工程

本施工標段有5 座橋樑和8 座涵洞。

1、橋樑工程

西路主線橋四座，雙幅分離式，半幅橋面寬度為0。25cm（人行道欄杆）+4。75m（人行道和非機動車道）+12。0m（機動車道）+0。5m（防撞欄）。

瀝心沙立交聯絡支線界河橋：整體式，全橋寬26。0m，即0。25m（人行道欄杆）+4。75m（人行道和非機動車道）+8。0m（機動車道）+8。0m（機動車道）+4。75m（人行道和非機動車道）+0。25m（人行道欄杆）。

上部結構：

西路四座主線橋右半幅新建單跨橋樑由8 片中板和2 片邊板組成，採用25m 跨後張法預應力鋼筋混凝土寬幅式空心板，橋墩處採用橋面連續，橋臺處採用GQF-C80（NR）型單組式伸縮縫；左半幅均為舊橋加寬，跨徑均為8m（與舊橋相同），上部構造為普通鋼筋砼現澆實心板，橋墩處採用橋面連續，橋臺處設定簡易縫。

瀝心沙立交聯絡支線界河橋為舊橋加寬，單跨橋樑右側由6 片中板和2 片邊板組成，左側加寬則為一塊邊板，此橋為13m 跨後張法預應力鋼筋混凝土式空心板，空心板寬度為中板1。28 米，邊板底寬為1。3 米，高度0。55 米。橋臺處採用SSFB80 型仿毛勒橋樑伸縮縫下部結構：

25m 橋墩採用柱式墩，墩柱直徑為1。2m。蓋粱為雙懸臂矩形鋼筋混凝土蓋粱，高1。3 米，寬1。6 米。13m 和8m 跨橋墩採用柱式墩，墩柱直徑為1。0m，蓋梁為雙懸臂矩形鋼筋混凝土梁。

25m 跨橋臺採用肋板式，瀝心沙立交聯絡支線界河橋和8 米跨橋臺則採用座板式。承臺為鋼筋混凝土結構，承臺高1。5 米。

25m 跨橋墩基礎為單排三根鑽孔灌注樁，鑽孔灌注樁直徑為1。5 米；13 米和8 米跨橋墩基礎為單排獨立樁或兩根鑽孔灌注樁，鑽孔灌注樁直徑為1。2 米。

肋板式和座板式橋臺基礎為雙排鑽孔灌注樁，直徑為1。2 米。根據地質情況不同，樁基礎為摩擦樁和嵌巖樁，嵌巖樁要求樁基基底嵌入弱風化花崗岩或微風化含礫粉巖1。5m 以上，並且保證樁底下面有不小於5 米的完整基岩，摩擦樁樁底沉渣厚度不大於10cm。

橋面系：

橋面行車道鋪裝層採用兩層式結構，下面層為5cm 厚中粒式瀝青混凝土（AC-20Ⅰ）層，上面層為4cm 厚細粒式改性瀝青混凝土（AC-13Ⅰ）層，在瀝青混凝土施工前灑結合油AH-70。

橋面現澆層為10cmC40 鋼筋混凝土，橋面洩水孔收水口設在機動車道外邊緣與人行系統內邊緣，採用φ100PVC 管，洩水管穿過人行道，橋面雨水透過洩水孔向河內排放。

2、涵洞工程

本標段內西路主線有四道鋼筋砼箱涵，分別為K9+951。72 處1-3×2m 箱涵、11+367。35 處1-3×2m 箱涵、K12+528。91 處1-2×1。5m 箱涵、K13+474。13 處1-4×2。5m 箱涵；

瀝心沙立交聯絡道支線有四道鋼筋砼箱涵，分別為0+77。00 處1-2×1。5m 箱涵、1+265。80 處1-2×1。5m 箱涵、C0+237。75 處1-2×2m 箱涵、D0+125。50 處1-2×2m 箱涵。

箱涵翼板均為鋼筋砼結構，箱體每隔4～6 米設定沉降縫一道，縫寬2cm 內以防水性彈性材料填充。箱涵基礎為30cm 厚砂礫層和10cm 厚C10 砼墊層。箱涵採用砂性土回填，回填內磨阻角必須大於35 度。箱涵地基採用φ500 攪拌樁處理，施工受到高壓電線影響採用高壓噴射注漿（旋噴樁）處理。地基承載力達到130KPa以上。

（三）排水工程

本工程中，排水工程為西路和瀝心沙聯絡支線的排水管道及其附屬結構。

排水採用雨、汙分流制，雨、汙水管分別佈置在道路兩側人行道下。雨水管管徑為D=600～2000，汙水管道管徑為D=500～1100，管道埋深在3。0～6。0m。汙水管道每隔120 米設一接戶井，接戶井連線管採用D500，i=0。001；雨水管道每隔120 米設一接戶井，接戶井連線管採用D500，i=0。002，雨水井每隔120 米設一沉砂井。

過河管道為倒虹管，管徑分別為D500、D700、D1100，採用頂管施工。

1、排水管管材

（1）管徑D≤300 採用U-PVC 雙壁排水波紋管；

（2）管徑300＜D＜800 採用HDPE 雙壁波紋管；

（3）管徑D≥800 採用RPRM 玻璃鋼夾砂管；

（4）倒虹管採用機制Ⅱ級鋼筋混凝土輸水管。

2、管材連線形式

（1）UPVC 波紋管採用彈性密封圈及粘接劑介面；

（2）HDPE 管採用承插口雙O 型橡膠圈連線；

（3）玻璃鋼夾砂管採用雙O 型橡膠圈承插連線；

（4）倒虹管的鋼筋混凝土管採用F 形介面楔形橡膠圈連線。

3、管道基礎

排水管道地基處理與道路軟基處理同時進行，地基承載力必須達到100kPa 以上方可進行管道施工。排水管道採用砂墊層基礎。

4、檢查井、沉砂井

雨水檢查井、沉砂井採用馬路甲式，井蓋採用球墨鑄鐵防盜井蓋。沉砂井沉砂深度為500mm。

乘坐電梯時應注意哪些事項？

答：當你進、出入轎廂時，要看一下電梯是否在平層位置，特別是在夜間光線不清的時候，更應注意，否則有可能造成傷害；電梯是公共場合，不應攜帶易燃易爆或具有腐蝕性的物品；電梯執行期間，不要擠靠或拍打電梯門，以免造成電梯誤動作而停梯。

電梯執行不正常時，在轎廂內怎麼辦？

答：當你乘電梯，發現電梯有超速或梯速較慢，轎廂內有異常的焦煳味、有異常震動或晃動，刮蹭現象、有異常的聲響時，應按下操縱盤上的紅色急停按鈕，電梯會自動停車；然後及時通報電梯維修人員，並等待維修人員開門放人。

結構形式、特點

（一）道路工程

1、道路標準橫斷圖

西路主線路寬為42m，其標準橫斷面組成為5。0m（人行道、綠化）+12。0m（車行道）+8。0m（中央綠化帶）+12。0m（車行道）+5。0m（人行道、綠化），具體下圖如示：

瀝心沙聯絡支線道路寬度為26m，其標準橫斷面組成為5。0m（人行道、綠化）+16m（車行道）+5。0m（人行道、綠化），具體見下圖如示：

2、軟基處理

為減少工程完成後沉降和不均勻沉降，保證地基承載力滿足要求，本工程採用真空聯合堆載預壓法、堆載預壓排水固結法、高壓旋噴樁與水泥攪拌樁等方法對淤泥軟弱路基進行加固處理。

西路主線右半幅新建路基採用真空聯合堆載預壓法進行處理；

西路主線左半幅以及瀝心沙聯絡支線全幅為舊道路擴寬路基採用堆載預壓排水固結法進行處理；

橋頭過渡段和箱涵等構築物所在地基採用水泥攪拌樁處理，施工受到高壓電線影響採用高壓噴射注漿（旋噴樁）處理。

在新舊路基的搭接處，為了避免新舊路基沉降差異對路堤造成的不均勻沉降及裂縫，對於原填方邊坡部分沿橫向鋪設土工格柵加筋，路堤邊坡應挖臺階，土工格柵置於臺階上。

3、路基填築與壓實要求

路堤填築在軟土地基處理施工結束後進行，路堤填料採用填砂或填土。具體原則：

（1）新建路基填料：路槽底以下50cm 回填粘性土（封頂層），邊坡用三個編織袋裝土包邊，其中最外側編織袋裝耕植土，其餘兩個袋裝粘性土，剩餘部分填砂。

（2）舊路左側（沿路線前進方向）加寬填料：邊坡用三個編織袋裝土包邊，其中最外側編織袋裝耕植土，其餘兩個袋裝粘性土，剩餘部分填土（加寬寬度小於5 米）。如填砂（加寬寬度大於5 米），且需路槽底以下50cm 回填粘性土（封頂層）。

（3）路基壓實採用重型壓實標準，機動車道填方路槽以下0～80cm 範圍內壓實度不小於95%，路槽以下大於80cm壓實度不小於93%，挖方路段路槽底0～80cm壓實度不小於95%，人行道壓實度不小於90%，填方路基分層填築壓實，分層厚度為30cm（松鋪厚度）。

4、路基防護

一般路段路堤邊坡坡度為1；1。5，路基邊坡採用土工格柵反包護坡，用編織袋包粘性土，袋內混放草種，進行邊坡防護。

水塘、魚塘、藕田段，抽水清淤後，加鋪一層長絲機織土工布。魚塘段設定擋牆。擋牆採用M7。5 水泥砂漿，砌築30 號塊石。擋牆洩水孔採用φ30mmPVC管，間距2。5 米，擋牆與擋牆之間設2cm 油浸木板沉降縫。擋牆以上邊坡採用植草進行坡面防護。外側採用砌築攔水草袋圍堰，抽水、清淤後填築，當淤泥厚度大於1 米時，圍堰下拋填片石，厚度為0。5 米。

4、路面結構

（1）舊路面加鋪瀝青砼結構

西路左半幅路是在舊路基礎上擴建，只要原有路面設計標高能滿足≥6。3m，就在舊砼路面上加鋪瀝青砼。加鋪方式如下表（H 為鋪厚度，單位：CM）：

當局部加鋪厚度小於9cm 時，應挖除舊路面，按新路面結構施工。

（2）新建路面結構層

西路新修路面結構按新路面結構層組合：

車行道：從上到下結構為4。0cmAC-13I 細粒式改性瀝青混凝土面層+5。0cmAC-20I 中粒式改性瀝青混凝土中面層（新增2‰增強聚酯纖維）+7。0cmAC-25I 粗粒式改性瀝青混凝土下面層+機械噴塗中凝液體石油瀝青AL（M）-1 透層油0。9～1。2 升/米+36cm6%水泥穩定級配碎石層+15cm4%水泥穩定石屑底基層+15cm 級配碎石墊層（潮溼地段用）；

人行道：從上到下為5。0cm 厚人行道磚+2。0cm 厚1：3 水泥砂漿+15cm6%水泥穩定石屑基層+15cm 級配碎石墊層（潮溼地段用）。

電梯出現什麼情況可以投訴？

答：當電梯經常出現關門夾人、不平層、衝頂、蹲底、電梯司機或維修人員無上崗證、司機經常脫崗、轎廂內無檢驗合格證或合格證過期，電梯有異常噪音或聲響，異常震動或抖動，轎廂內有異常焦煳味，電梯速度過快或過慢，維修保養不及時，電梯轎廂內無通訊或報警裝置等，均可進行投訴。

發生火災時能否乘坐消防電梯逃生？

答：不能。具有消防電梯功能的電梯是為了消防員能快速到達起火樓層而設計的；高層建築發生火災，應及時透過消防通道疏散，千萬不要乘坐電梯。

乘坐自動扶梯與自動人行道應注意哪些問題？

答：不要讓孩子攀爬扶手帶（扶梯兩側滑動執行的皮帶），以免造成擠傷或墜落事故；注意衣物不要被扶梯兩側和梯極之間的縫隙夾住，以免造成事故。老人和孩子乘坐自動扶梯一定要有專人照顧。

工程專案名稱、位置、規模、工期

工程專案名稱：廣州開發區西路土建工程第三標段。

工程地理位置：西路位於廣州開發區南部，所處地域為三角洲沖積平原的萬頃沙地區，一面臨海，三面被蕉門水道、下橫瀝水道、和洪奇水道包圍。

西路是開發區南部的主幹線，除服務於本地區的工業園外，還可以透過S111公路（番中公路），南部快速幹線與區域內外相連通，形成一個重要的運輸網路。

工程建設規模：

（一）道路工程

西路主線全長19。924km， 共分成四個施工標段， 本標段里程為K9+400～K13+800，道路路幅寬42 米（遠期60 米），為城市主幹道，路段長4400m。

在主線里程k10+260 處（九湧半）有一至瀝心沙立交的聯絡支線，該聯絡支線是利用瀝三大道擴寬，路幅寬26 米，路段長為1498m。

（二）橋涵工程

本標段主線有四座跨湧橋，橋寬34 米，均為利用舊橋（位於左半幅）擴寬。

九湧橋（K9+503。00）、十湧橋（K10+723。50）、十一湧橋（K11+952。00）三座橋均長105。58m，均為4×25m；十二湧橋（K13+041。50）全長80。58，為3×25m跨。

聯絡支線有一座跨湧橋，位於K1+581。58，橋寬26 米，全長44。54 米，為3×13m 跨，也是利用舊橋擴寬（位於左半幅）。

本標段有8 道涵洞，均為鋼筋混凝土箱涵。

（三）排水工程

本工程現狀為便捷路，無現狀排水系統。本工程採用雨汙分流制排水體制。

雨、汙水管道佈置在近期道路兩側的綠化帶及人行道下。

雨水乾管沿道路兩側鋪設，雨水管道系統充分利用地形坡度，分散就近自流排入河涌，，雨水管道管徑D=600～2000，起點井埋深不小於1。6 米，接戶井為D500，i=0。002；

汙水乾管沿道路西南側（道路右側）單側鋪設，收集道路沿線兩側汙水，汙水管道管徑D500～1100，坡度i=0。001～0。0006，起點井埋深不小於1。8 米，接戶井為D500，i=0。001，過河管採用倒虹管，採用頂管施工。

工程工期：本工程業主要求開工日期為2005 年2 月18 日開工， 工程工期要求為8 個月（240 天）。

煙囪電梯——煙囪電梯——環境監測CEMS電梯

煙囪

CEMS

檢測起重機生產廠家施工單位、煙囪

CEMS

檢測起重梯生產廠家施工單位、煙囪

CEMS

檢測電梯生產廠家施工單位、煙囪

CEMS

檢測升降電梯生產廠家施工單位、煙囪

CEMS

檢測提升電梯生產廠家施工單位、煙囪

CEMS

檢測起重電梯生產廠家施工單位、煙筒

CEMS

檢測升降機生產廠家施工單位、煙筒

CEMS

檢測升降梯生產廠家施工單位、煙筒

CEMS

檢測提升機生產廠家施工單位、煙筒

CEMS

檢測提升梯生產廠家施工單位、煙筒

CEMS

檢測起重機生產廠家施工單位、煙筒

CEMS

檢測起重梯生產廠家施工單位、

煙囪電梯

——煙筒電梯——脫硫塔電梯環保監測專用電梯

煙囪升降機

——煙筒升降機——脫硫塔升降機煙氣檢測專用電梯

煙囪升降梯

——煙筒升降梯——脫硫塔升降梯煙氣監測專用電梯

煙囪升降電梯

——煙筒升降電梯——脫硫塔升降電梯環保檢測專用電梯

煙氣排放連續監測

CEMS

專用升降機——

CEMS

電梯——

CEMS

升降機

煙氣排放連續線上監測

CEMS

專用電梯——環保檢測專用

煙氣排放連續線上監測

CEMS

專用升降機——環保檢測專用

煙氣排放連續線上監測

CEMS

專用升

降梯

——環保檢測專用

煙氣排放連續線上監測

CEMS

專用升降電梯——環保檢測專用