效能車在眾多車型中，是一抹不可或缺的靚麗風景線，在這其中，日系效能車從巔峰的90年代開始便已經圈粉無數，各路玩家都會奉上一個尊貴的名號：“JDM”效能車。但時過境遷，它們還好嗎？

JDM的全稱是“Japanese-Domestic-Market”，指標對日本國內市場進行銷售的車型。如今日本的科技發展無論速度與水平，已經遠不及泡沫經濟的平成時代，效能車和跑車蓬勃發展的景象悄然淡出視野以後，只留下《頭文字D》漫畫中一幕幕經典的名場面，難道這就是終結篇嗎？對此豐田GR給出了不一樣的答案。

豐田GR-TOYOTA GAZOO Racing

在汽車的命名中，凡是帶“R”的都能讓人感覺熱血沸騰，因其代表Racing（競速）的高階效能指標，那GAZOO這個讀音奇奇怪怪的單詞，又代表什麼意思呢？

GAZOO由來於1997年，現任豐田汽車公司社長豐田章男（時任課長）和同事共同開發的“二手車影象銷售系統”。取了日語中影象的發音，被命名為“GAZOO。com”，這便成了豐田GR的原點。

TOYOTA GAZOO Racing（豐田GR）對於豐田來說，不僅是運動化車型和賽車部門，也是豐田將賽車技術投放到普通車型的跳板，除了參加世界三大賽車賽事的其中兩項（WEC、WRC）以外，豐田GR也將更多運動車型投放到民用車市場中去，讓JDM效能車繼續風靡全球，或將也是豐田章男“老爺子”心中一個未曾磨滅的夢想。

牛魔王 + B58 車友心裡樂開花

追溯到上世紀90年代，本田NSX、馬自達RX-7、日產Skyline GT-R和豐田SUPRA是大眾熟知的日系效能車“四大天王”，這些車型中最近的一次更新，正是被玩家愛稱為牛魔王的豐田GR SUPRA，之所以叫牛魔王，因為形似牛頭形狀的豐田車標，再加上“魔改”可以提升至上千匹馬力的2JZ-GTE發動機，在特定的時間背景下，它就是直線加速效能比賽一個殿堂級的選手，但來到新SUPRA這，卻變成了寶馬的B58引擎，頗多網友會以此為笑點，豐田GR這是什麼操作？

鉅額研發成本是一款新車定板前需要揹負的最大支出，SUPRA作為當下審美的產物，加以兩門跑車結構和前置後驅佈局，動力總成的備選方案其實已經所剩無幾，“拿來主義”的方案可以完美躲避動力總成的研發費用，採用合作的方式賦予牛魔王新生命。從銷量和聲量來看，GR SUPRA贏在了起跑線上。相比售價較高的SUPRA，還有一款更親民的後驅兩門跑車，再向你招手，這就是豐田GR 86。

GR 86 讓夢想照進現實

說起豐田86，很多朋友會聯想到漫畫中拓海那臺翻燈AE-86，靈巧的車身造型加上拓海憨厚老實的人物設定，讓激情四射的秋明山路莫名多了幾分柔情。而GR 86則讓跑車和售價，找到一個完美的平衡點。

2022款豐田GR 86仍然沿用水平對置引擎，但排氣量從2。0L增加到2。4L，意味著新車低扭和動力效能都要比上代車型有所提升，加上更短的進氣道設計和剛性更高的車身結構，都讓這臺後驅跑車會有眼前一亮的表現。隨著豐田GR在國內的熱度逐漸攀升，《選車網》也從豐田中國官方渠道瞭解到，GR雅力士未來也或將會以官方渠道引進國內。

這臺純純的拉力賽車相信已經種草過很多玩家，逆向研發為起點，意味著GR雅力士起初是為了參加WRC賽事而打造的拉力賽車，搭載1。6T渦輪增壓三缸發動機，但卻能爆發出接近260匹馬力和360N·m的峰值扭矩，匹配6速手動變速箱，並且提供四驅系統。有著拉力賽車的純正血脈，GR雅力士車身焊點接近2400個，意味著剛性和抗扭程度將與民用跑車有本質差別，對於這樣一臺值得期待的硬核“鋼炮”車型，我們也會持續關注並跟蹤報道。

寫在最後：

日系汽車品牌對於汽車製造成本方面的拿捏，有自己一套手段，從GR 86來源於斯巴魯的水平對置4缸發動機，再到GR SUPRA來源於寶馬的B58 3。0T渦輪增壓引擎，更加高效的“拿來主義”，似乎都沒有影響它們的終端銷量和使用者口碑，而且在跑車品類中，它們已經是遙遙領先的存在，對比來看，過去風靡一時的日產和馬自達，好像在當下的效能車領域已經銷聲匿跡，JDM效能車的高光時刻已經褪去殆盡，但豐田GR還在勇敢的堅持自我。