雷克薩斯，可以說是近幾年在國內汽車市場極具話題性的品牌，而且沒有之一。無論是常年堅持日本原裝進口方式在華銷售，還是加價排隊提車，亦或是官方漲價行為，都能使雷克薩斯成為國內汽車市場議論的熱點。

的確，雷克薩斯在國內市場備受年輕人的喜愛，作為豐田旗下的豪華汽車品牌，作為穩中求進的代表品牌之一，雷克薩斯在豪華品牌第二陣營的地位一直是相當穩定的，增長的勢頭可觀。近年來日系豪華品牌代表雷克薩斯在華銷售逐年攀升，即使在車市遇冷的大環境上，銷售依然表現得那麼優秀。就拿去年來說，雷克薩斯在中國銷量同比增長21%，漲幅領先全球各主要市場。

不管是國產還是保持進口，最終目的都是為了賺錢。雷克薩斯當前在國內的品牌畫像基本都是進口光環，匠人品質，開不壞，保養成本低，顯然當前雷克薩斯營造的這個產品印象明顯不適合國產。

雷克薩斯在國內整體走勢追求單車利潤率的路線，買一輛車的利潤，頂其他品牌的賣好幾輛，ES/NS/Rs/LM等熱門車型，加價，飢餓銷售保持超高單車利用率，佛系賣車不追求銷量，但要保持營造雷克薩斯高階的品牌調性。

那為什麼在賓士寶馬奧迪進行國產化之後，雷克薩斯依然堅持進口，而沒有選擇走國產化這條路線嗎？是豐田對品質的追求，還是另有其他原因呢？

舉個例子吧，向謳歌和鈴木在中國合資之後就慢慢的消亡了，為什麼呢？你看看奧迪和大眾，你就可以瞭解到，一個外觀傳三盒之後，大多數消費者就感覺你便宜了，定價高了沒人買；定價低了，車沒有利潤，在這樣的環境下，作為豐田旗下高階品牌的雷克薩斯，就更應該深刻思考了，貿然的進行合資，國產真的好嗎？

首先，合資車減配很嚴重，因為合資車要保持利潤，座椅皮質安全配置，等各方面都會縮水。就拿北京賓士來說，進口版全理鋁車身，而國產版全鋼車身，導致車身重，加速慢，油耗高等問題。然後就是一汽奧迪，隔音材料差，導致白血病事件，這些大品牌合資車的反面教材數不勝數。

同時值得注意的是，雷克薩斯在前幾個月就在印度設立了一條全新生產線，從這裡看出雷克薩斯選擇在海外設廠的每一步都是十分謹慎的。那麼在印度生產雷克薩斯，中國能否緊跟其後呢？

我相信是不能的，從目前看來，運往中國銷售的雷克薩斯能讓豐田獲得豐厚的利潤，而一旦選擇在華生產，那就意味著他將分出一部分利用給一汽豐田或者廣汽豐田，這樣一來就能夠降低了雷克薩斯車型的生產成本，但也會讓雷克薩斯少賺一筆，堅持利益利益最大化的豐田集團顯然不願意這樣做。

總結：不可否認，近幾年雷克薩斯在中國市場的表現，大家都是有目共睹的，但是雷克薩斯在華銷售並沒有趨於穩定，它與bba這一類豪華品牌相比，仍然有一定的差距，如果貿然國產，肯定會降低雷克薩斯在華利潤。所以說雷克薩斯何時能夠國產，我們不得而知。假如雷克薩斯真的有國產的那一天，你會選擇撕掉進口標籤的雷克薩斯嗎？

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