三缸機能買，但是別稀裡糊塗地買，你要知道三缸機有哪些問題，對後果有一個心理預期，權衡好得失，認為值再買。如果不明白三缸機，或者說明白得不夠透徹，那後悔都來不及。

一、三缸機的核心問題：

抖，必然抖！哪怕新車時不抖，時間長了極大機率會抖！

為什麼？先說原理，我用最簡單直白的語言給你解釋，保證你能聽懂：

1、三缸機為什麼會抖？

什麼是發動機的氣缸應該都明白吧？發動機為啥能提供動力？簡單說，就是吸氣噴油，然後壓縮，在氣缸內點火爆炸，爆炸的推力推動活塞運動做功，帶動曲軸連桿把動力傳輸出去。四缸發動機就是四個氣缸，三缸發動機是三個。我們先看圖：

這個動圖就是四缸直列發動機，四個氣缸站成一排，你上我下，我上你下，每一個時刻都有一個氣缸和另一個氣缸位置是對稱的，所以可以達到一個相對的動態平衡。其實四缸機也是會抖的，不過因為有內在的這種平衡機制在，抖動都在可接受範圍內。很多四缸發動機也有平衡軸，就是為了抑制抖動。

水平對置發動機對抖動的抑制是最好的，因為它可以平衡所有方向的力。十字曲軸的V8發動機也不錯。一階和二階都平衡，振動很小，不過造價很高。V12、W16就更不用說了，除了水平對置發動機以外，可以說缸數越多，抖動越容易抑制。

而三缸呢，單數，你怎麼平衡？1缸和3缸對沖的話，2缸怎麼辦？它自己玩自己的，那能不抖嗎？那三個氣缸順序做功，達到整體平衡不行嗎？想得不錯，不過這樣的話，上下的力平衡了，但是左右的力無法平衡，勢必會這樣：看下圖：

這是無法解決的問題，只要三缸發動機，必然會產生這樣的橫向力，導致抖動。

這是先天性問題，無法根治。

不管是你曲軸配重還是加平衡軸，還是軟連線，加機腳墊，都不是根治！就好像帕金森病人的手一樣，你給它打上石膏，弄個夾板它表面上看起來不抖，裡面還是有不平衡的力存在的。車圈內有這樣一句話來形容三缸：你有一萬種辦法來抑制抖動，它就只有一個字，抖。這是先天和後天的區別，哪怕你技術再先進，能讓它不抖，它內部的不平衡力仍舊是存在的。而你的防抖措施可能隨著時間、里程數增加而失效，但是它的抖動只會愈演愈烈。

2、抖動會帶來哪些問題？

首先就是

振動

，這一點老三缸車主一定會深有體會，根本不是發動機上放瓶礦泉水的問題，嚴重一點，手摸方向盤感覺都是麻的。最開始只是怠速抖動，開起來感覺好一些，之後是上坡，加油門抖動，到最後就是一直抖。

其次，抖動必然伴隨著

噪音

，隔音多好都沒用，這種噪音從你屁股上直入人心，能煩死你。

除了直觀感受的到的，還有一些內部的隱患，發動機在抖動的環境中工作，相當於極其惡劣的工況，必然會影響發動機壽命，

故障率也會遠大於四缸機

。這也很容易理解，不管是什麼手段，加平衡軸，發動機本身抖，只是相當於被平衡杆按住了。軟連線、機腳墊也都是緩衝震動，不讓它傳到車內，但是抖動仍舊存在。

3、三缸不是什麼高深技術，而是無奈且無能的選擇

以前奧拓就是三缸，比亞迪F0也是三缸，顯然這不是什麼先進技術。可是車企為什麼有更好更穩定的四缸不用，還要造三缸機呢？有兩層原因，

第一是雙積分的政策壓力，第二是車企的技術不行

。

你見過4。0T的三缸機嗎？沒見過吧？甭說4。0T，2。0T的三缸也沒有吧？如果是4。0T大排量，你造三缸就沒有任何優勢了，4。0T一般都是V8發動機，8個氣缸，一個缸0。5L，可以很好的控制進氣和噴油量，可以實現不錯的燃燒效率。可是到了1。5T以下，四缸機每個氣缸只有0。375L，也就一瓶3塊錢可樂那麼大，對零部件的精密度要求就高了，而且在這麼小的氣缸內，實現高效的燃燒效率，運用各種氣門技術，滾流技術就很難了。即便可以實現，車企還需要重新去設計一款發動機——要知道重新研發發動機的成本是很高的。

而雙積分政策，一方面要求車企的新能源積分，一方面要求車企降低油耗。以日產為例，最近剛上了奇駿的三缸，網上罵聲一片。奇駿之前是2。0L、2。5L自吸發動機，動力弱油耗高。只能靠車身減重來維持油耗水平。包括很多日系車企，此前都是2。0L和2。5L的動力，說是自吸平順——其實就是不願意投入研發成本，用老東西糊弄人。優秀的1。5T動力水平堪比2。5L自吸，油耗還要低得多。兩田仗著有HEV混動，油耗還HOLD住，日產就不行了，被迫上三缸。

奇駿的三缸，說是什麼VC-Turbo可變壓縮比，其實就是天籟的2。0T的閹割版，重新研發一個1。5T，每個氣缸0。375L的發動機多費勁？噴射角度、時機、缸內滾流都要重新設計重新計算，把現成的2。0T砍掉一個氣缸多簡單？無非是抑制震動而已。研發成本是不是大幅度降低了？而且還真的動力不弱，油耗不高。

雙積分政策要求，想要達到油耗標準，它不得不做出改變，而有沒有過硬的技術，就只能玩三缸，這是最簡單，最省錢的辦法。

二、三缸機能不能買？

能買，買三缸也不拘留。

不過要看是什麼三缸——前面說了，三缸是車企無奈，甚至是無能的選擇，因為簡單、省錢，所以你買之前，首先要看的是自己能不能接受三缸，再看它值不值那麼多錢。

你已經知道，三缸必抖了嗎？

你已經知道，三缸抖動後，噪音 、震動很噁心嗎？最好找抖的車試試，看看能不能接受。

你已經知道，三缸哪怕不抖，內部也會有不平衡的力，會導致三缸機的故障率要更高，壽命更短嗎？

你都知道了，如果覺得可以接受，那就可以買。

只有事先了解，充分知情才能叫自由選擇！

別聽那些充值大V誤導，說什麼你開過三缸嗎你就懟——我特麼知道屎臭還用嚐嚐嗎？

兩大原則：

1、15萬以上的三缸機，原則上都不能買。

2、同價位有合適的四缸機，那就儘量別選三缸。

三、哪些三缸車型可以買？

1、寶馬X1

：三缸是車的缺點，不是寶馬的缺點，記住，你買寶馬X1買的不是車，是車標！沒幾個人懂你這車是三缸，但是很多妹子都認識寶馬的車標，這是你買三缸X1的唯一理由。前面的原則說了，15萬以上的三缸機原則不能買，有原則就有特例，寶馬X1算是唯一的特例——這個價位，選擇寶馬你就是奔著車標去的，十萬塊的標，十萬塊錢買一輛空間表現還不錯的SUV，也不算錯。誰沒年輕過呢，等維修保養的時候被上一課就成熟了。

2、英朗：

為什麼英朗能買？因為便宜！12萬起售價官降4。5萬，降價降的臉都不要了。有1。3T三缸和1。5L自吸，任你選擇。1。3T的動力強勁，加速超車不在話下，駕駛體驗要好得多，但是三缸，前面說的三缸的問題都有。1。5L自吸的動力弱一些，不過比較耐操，而且不存在抖動問題。同樣的價格，你可以選擇三缸動力強的，也可以選擇四缸動力弱的。都不算錯。

就沒想到第三個，領克猶豫了半天，還是不推薦了，我以前被問及領克的品牌時，回答都是除了三缸機，其餘都可以買。像是美系福特、雪佛蘭的三缸，價格並沒有比英朗有優勢，這裡就不推薦了。吉利的繽瑞、帝豪GL的1。5T三缸，也沒有便宜到非買不可的程度。日系韓系更不用說了，就是雙積分的產物，優惠也有限，沒有任何意義。像是以前F0、奧拓那種省油的小三缸，都已經被純電車代替了，三缸機真的沒啥可買的。

最後，總結一下：所有上三缸機的車企，都是技術不行，沒啥出息。拒絕三缸機，就是拒絕混日子的車企！