近日，網路上傳出訊息稱相關渠道資訊顯示東風日產全新奇駿車型將透過至少兩年的研發時間換回四缸發動機，這也是自通用、福特，吉利等等了之後又一家被迫面對現實，決定換回四缸發動機的車企，不禁令人感嘆，早知如此，何必當初。

上一代奇駿車型相對保守，但重在穩定的2。0L和2。5L自然吸發動機取得了非常出色的市場銷量，雖然不能說呼風喚雨，但日常穩定在國內SUV銷量榜前五名的水平，巔峰期每年也能售出20萬輛以上的出色數字。而自全新奇駿以來，本身在外觀內飾設計方面都有著全面提升，但卻被日產固執的全系搭載1。5T三缸發動機，雖然在引數方面有著明顯的提升，但關於抖動或耐用性方面的物理缺陷卻令消費者望而卻步。

儘管日產花了大功夫宣傳方面進行各種投資，試圖挽回口碑，但顯然消費者並不買賬，根本原因是國內市場目前競爭確實非常的激烈，有大把大把的品牌推出自己競爭力出色的SUV車型，不買奇駿又不會死，何必要承擔三缸缺陷帶來的風險。相信東風日產也知道這一問題，但顯然過度的自信和傲慢，讓車企低估了整體形勢的嚴峻性。最終，自上市以來全新一代奇駿車型銷量從未過萬，甚至近幾個月受到傳統淡季的影響，銷量有時會跌到三位數的水平，這使得整個日產在國內SUV板塊都一蹶不振，只靠一款已經處於生涯末期的逍客車型勉強支撐，拖累了整個車企的銷量，出現斷崖式的下滑。

如今回頭是岸，帶來的後果是不但眼下的銷量受到拖累，還將需要投入大量的資金和時間去開發全新的發動機，畢竟此前日產本身沒有小排量四缸渦輪增壓發動機，如果真要節約成本，只能從三菱那裡“借用”技術，具體怎樣實行還要看日產官方的態度。三缸發動機到底行不行，可能在理論上有著一定的爭議，至少在此前日常看來三缸機在歐洲賣得很好，美國人似乎也不太在意，但是日本車企可能沒有考慮好，誰才是真正的上帝。

有關四缸版旗艦車型研發進度及何時能夠推出等更多資訊則還有待官方進一步釋出，不過如果真的像傳聞那樣需要一到兩年的週期進行研發，那即使將來真的上市，可能也需要大幅度的優惠才能改變局面，畢竟國內SUV市場競爭如此激烈，兩年內也許高效且便宜的油電混動系統，甚至插電混動系統都已經普及。這時候再推出老老實實的燃油發動機，還是相當於趕了個晚計，我們只能拭目以待。