1、施工專案的組織形式，現場施工管理機構與人員構成某地鐵盾構法隧道試驗段工程專案實行專案法管理。現場設專案經理一名，根據生產需要設定主管生產、機電、後勤、外協等專案副經理，總工程師一名，副總工程師根據需要和崗位可設定1～3名。生產部門機構由土建、機械、電力三部組成，經理部施工生產技術管理人員共計35人左右，其中有28人具有大學本科及以上文憑，尚有一名盾構機操作司機具有博士文憑。為實施地鐵盾構試驗段落工程專案，集團對現場的主要管理人員提前在國外盾構法隧道施工現場進行培訓和跟班作業，至少具有3個月以上的現場實踐經驗。

2、現場施工班組組織情況盾構施工現場班組配備有：出土工班、管片拼裝工班、同步注漿工班、起重工班、掘進工班、保養維修等工班。同時配備了18名民工輔助各班組施工，主要從事出土、漿液拌制、配合管片安裝等工作。

3、盾構始發某盾構法隧道試驗段採用豎井始發盾構，豎井採用連續牆作圍護結構，豎井的平面尺寸為14×8m，中間設有四道支撐梁。盾構始發採用9環鋼管片作後支撐，直接支撐於連續牆上的豎向工字鋼樑。其中第9環鋼管片為全封閉，其餘鋼環未安裝封頂塊以方便出碴及進料。

4、盾構出洞端頭加固形式和洞門開鑿為保證盾構出洞時端頭土體的穩定和防止土體湧水或滲水淹沒始發豎井，對盾構出洞端頭沿線路走向20m範圍內的土體進行了地基加固處理，其加固方法採用靜壓注漿和高壓旋噴樁聯合加固。在盾構出洞之前，首先對土體的加固效果進行了檢查，經檢查所採用的靜壓注漿和高壓旋噴樁加固土體的效果達到了洞門開鑿條件。洞門開鑿採用人工鑿除連續牆混凝土結構。

5、盾構掘進迴圈時間初期掘進迴圈時間：目前施工現場每天只安排了1個班作業，日進度為3環左右，其中盾構掘進時間每環為1小時左右，安裝管片的時間每環為1。5小時左右。盾構掘進速度為4～5cm/Min。正常掘進迴圈時間：盾構進入正常掘進階段後，每天安排兩班制作業，早班7：00時至12：30時，中班12：30時至19：00時。計劃兩班制作業的日進度為8～9環，月平均進尺為300m左右。

6、管片防水某地鐵盾構管片間採用預製彈性密封橡膠圈防水（有地鐵採用的防水材料是遇水膨脹橡膠），防水材料由德國鳳凰公司生產。這種材料在國內的上海長寧橡膠廠也有生產，在比選時主要從抗滲、抗老化指標進行比較。

7、同步注漿施工現場採用同步注漿工藝，目前為單液注漿。漿液攪拌系統採用一套法國進口、價值兩百餘萬的漿液拌制裝置，由地面將拌制好的漿液透過壓力管道直接輸送至洞內的儲漿筒，然後採用兩臺高壓泵進行同步注漿。同步注漿的注漿量由理論計算，即盾殼的建築空隙體積乘以1。5～2。0的係數，注漿壓力應大於土壓和水壓之和。該施工現場根據地質水文情況及隧道埋深，現注漿壓力控制在2。5～3。0Mpa左右。從已注漿的情況分析，理論計算值與實際發生的注漿量差別不大。

8、盾構掘進新增劑盾構機的新增劑主要有泡沫、化學漿液、粘土、膨潤土。其作用主要有：穩固地層、潤滑、降溫和順暢出土。不同的新增劑有不同的摻入量，須透過實驗和類似工程的施工經驗進行調整。目前該試驗段採用的是法國公司生產的condat泡沫劑。

9、盾構掘進中的土壓力控制該盾構機在土壓艙內安裝有5個土壓力計，用以測試工作面水土壓力。工作面的計劃土壓力首先根據地質水文情況由理論計算確定，在掘進過程根據監控量測情況進行調整。在掘進過程中，各壓力計的壓力值在盾構機的控制操作室中都有顯示，如工作面的實際土壓力值與理論計算值不符，可透過調整單個千斤頂的液壓以保證掘進工作面的土壓平衡。

10、測量控制在盾構掘進過程中，首先將隧道平縱面設計引數輸入盾構機的電腦中，盾構機採用VMT公司自動導向定位系統，全電腦控制掘進方向。同時為保證隧道的順利貫通，在施工過程中還需採取人工測量複核。每個區間隧道在盾構機出洞、區間曲線上、區間中部、盾構進洞前50m等里程上進行人工精測複核，以防萬一。

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