3月26日早晨6時許，隨著首發列車的徐徐啟動，由中國中鐵三局集團參建的濟南軌道交通2號線正式開通初期運營。這標誌著濟南軌道交通首次進入地鐵換乘時代，第一期建設規劃完美收官。濟南地鐵2號線是濟南已建成的三條地鐵中唯一一條東西方向、貫穿中心城區線路，1、3號線都是南北方向，兩縱一橫三條線路構建了濟南地鐵H型網路。H型地鐵網的形成，將有助於進一步提升濟南的城市虹吸效應，促進城市的區域性經濟平衡，改善交通環境，為廣大市民出行提供更加便利條件。

創新技術克難關

濟南軌道交通R2線西起王府莊站，東至彭家莊站，全長36。4公里，其中地下線34。8公里、高架線1。6公里；設車站19座，其中地下站18座、高架站1座。中鐵三局集團承建的濟南軌道交通R2線土建施工四標段包含2站3區間，標段全長約3。24公里，具有施工難度大、安全風險高等特點。專案部全體參建員工歷時1585天的奮戰，攻堅克難，開拓創新，挑戰完成多個“不可能”的建設任務，確保了2號線的如期運營。

“極硬巖、富水閃長巖、裂隙及空洞地層、球形風化孤石群……各種複雜的地質條件，都出現在了這一千米的區間裡。”中鐵三局濟南地鐵2號線專案負責人介紹說，寶長區間是2號線盾構區間地質最複雜、施工難度係數最大的區間工程，需穿越千佛山斷裂帶和西工商河。隧道洞身範圍內，破碎的閃長巖地層長時間受地下水侵蝕形成了極為特殊的地質構造，各種地層頻繁互動出現。從250環開始，盾構施工遇到硬岩石，從310環到460環，盾構遇到極硬巖，硬度最高達264兆帕，各種複雜的地質條件，都出現在了這一千米的區間裡，給施工人員帶來巨大挑戰。專案部員工秉持三局人“不畏艱苦，敢打必勝”的優良傳統，不斷調整思路、勇於創新，逐一破解技術難關，精心施工，攻克了重重難關，創下濟南地鐵建設史上多項先河，確保了工程建設的安全質量。

發揚“工匠精神”勇往直前

來自北京、廣州的盾構專家說，濟南地鐵2號線寶長區間堪稱“世界上最難的地層”。面對寶長區間盾構施工現狀，中鐵三局濟南地鐵2號線專案全體員工發揚工匠精神，迎難而上，透過開創課題研究、改造盾構裝置、最佳化盾構刀具及掘進引數等，一環一環地掘進。同時，他們不斷收集國內相似地層的經驗做法，結合本區間地層進行學習探索，遇到問題，及時研究破解方案。

據瞭解，為了攻克寶長區間左、右兩線隧道，共用掉了盾構機2400把“刀”，盾構機上一個刀盤有48把“刀”，寶長區間的洞通，相當於把盾構機整個刀盤的“刀”換了25遍。專案部克服了一個又一個難題，最終確保了工程建設優質高效。

中鐵三局專案部積極開展“不忘初心、牢記使命”主題教育和決戰決勝系列勞動競賽等活動，參建人員在視線不及的地下深處，用智慧和汗水把一個個工程難點變成亮點，用夜以繼日的奮勇拼搏，順利完成了一個個節點：2018年10月28日萬盛北街站～寶華街站區間首臺盾構機“爭先5號”順利始發；2019年12月25日萬盛北街站主體結構順利封頂；2020年10月5日寶華街站～長途汽車站區間雙線洞通。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。濟南軌道交通2號線的順利開通運營，是廣大建設者共同努力的結果。這些成績的背後凝聚了中鐵三局地鐵建設者們的汗水和心血，他們用自己的奉獻與堅守、智慧與力量，書寫著央企的責任與擔當，再次用實際行動擦亮“三局地鐵”的品牌與形象。為濟南市民交出了一份滿意的答卷。（志強 華言）