曾經的好萊塢，以華特迪士尼、索尼影業、派拉蒙、20世紀福斯、環球影業和華納六大影視公司為代表，形成了著名的“好萊塢六大”。而隨著迪士尼收購20世紀福斯，六大變成了五大。但“五大”的局面並未維持多久，2018年底，奈飛加入美國電影學會（MPAA），成為新會員的事件，又成功讓局面變成了六足鼎立。與之前不同的是，此次的“六大”，因為奈飛這股新鮮血液的加入，開始變得有很大不同。

不同於此前好萊塢喜歡超級英雄等已經取得成功的穩定題材，奈飛敢於冒險的精神讓它能夠在已有的影視格局中不斷開發新的題材，這也讓它做出了眾多精品，例如最近的《魷魚遊戲》，成為當下好萊塢炙手可熱的新貴。

奈飛就像是攪動好萊塢影視圈的一條“鯰魚”，而在汽車市場中，在當下電動化潮流正逐漸成為新趨勢的背景下，不同於絕大多數企業單純以電動化或者電氣化來達到碳中和，作為汽車行業世界級霸主的豐田，擁有不同的看法。

明確戰術，豐田全面擁抱電動化

12月14日，豐田汽車現任掌門人豐田章男站臺，一席演講全方位的闡述了豐田汽車在未來的碳中和戰略規劃。在豐田看來，想要實現大環境的碳中和，無非就是兩種手段，一是從源頭減碳，二是排放中和。這兩種新概念在本次釋出會上有一個更官方的名稱，即“碳減排車”和“碳中和車”。

這兩者之間主要的區別，就是在於驅動汽車的能源能否達到完全的綠色環保。前者是透過技術手段，讓驅動能源在並沒有實現完全綠色時，進一步降低二氧化碳的排放，來逐步實現碳中和的願景。而後者則是透過從源頭上掐滅二氧化碳的排放，讓汽車驅動能源從一開始就是綠色，即便是內燃機，也無法排放二氧化碳。

這其實和此前豐田章男“炮轟”純電動的理念相同。並非是堅決的拒絕電動化，在豐田章男看來，電動化除了要對汽車工業內大量從業人員有所考慮以外，還應該考慮到“碳中和”的真實目的。以電換油的驅動方式在目前全球範圍（尤其是日本這樣一個島國）依然是依靠火力發電為主的情況下，實際上是將二氧化碳的排放換了一種形式，並未達到真正的減碳目的。而豐田之所以遲遲沒有轉型，在一段時間內“固守”燃油車底線，拋開在原來技術路線積累多年的技術優勢以及盈利優勢以外，沒有找到更實際有效實現“碳中和”的手段或也是其延後轉型的原因之一。

這就是豐田和其他品牌在電動化規劃上有所不同的地方，看過多家企業電動化戰略釋出會後，筆者發現其實好多品牌都沒有真正系統的討論過“碳中和”這個概念我們究竟要如何實現，單憑几個某某年要達成怎樣的銷量目標就開始了這場“混戰”。而豐田透過兩種概念的闡述，更詳細的闡述了“碳中和”這場仗，豐田究竟想要如何打？

事實上，不同於很早就開始全方位擁抱電動化的車企來說，豐田的電動化戰略一直沒有其他世界級車企的激進，但透過昨天的一場釋出會，豐田似乎已經告別了原來的那個“保守”形象，拉開了全新的序幕。在“碳減排車”和“碳中和車”兩種概念的指引下，豐田汽車採取了很多舉措，其中就包括TOYOTA bZ純電動專屬系列以及全方位BEV產品陣容。

狂立flag，蟄伏多年後，豐田“瘋了”

bZ系列的首款車型是豐田和斯巴魯合作的bZ4X，而在此次釋出會上，豐田緊跟著推出了bZ Small Crossover、bZ SDN、bZ4X、bZ Compact SUV以及bZ Large SUV等車型，進一步擴充了bZ系列的車型庫。針對bZ系列車型的長遠發展，豐田打造了BEV專屬平臺。按照豐田的規劃來看，在該平臺的賦能下，預計到2030年，豐田汽車將匯入30款BEV車型，全球範圍內提供包括乘用車、商用車等各領域的全方位產品陣容，屆時豐田的BEV車型全球年銷量將達到350萬輛。而值得一提的是在五月份，這一資料還停留在200萬，半年不到的時間，豐田在電動化方面，無論是企業認知，亦或是品牌實力，都有了質的飛越，接近“封魔”。

而在豐田旗下另一品牌，雷克薩斯的規劃上，豐田的純電步伐走得更加徹底。同樣是以2030年為節點，雷克薩斯旗下所有車型都將提供BEV版本的全方位產品陣容，在中國、北美、歐洲等主要銷售市場，實現100%的BEV車型銷售，在全球市場中達到100萬臺的銷量目標。而到了2035年，雷克薩斯將在全球實現100%的BEV車型銷售，在車型動力上，實現完全的電動化。屆時，雷克薩斯這一品牌也將成為一個電動化品牌。

想要實現上述的種種目標，豐田需要在電動化方面付出更大的成本。按照豐田的規劃來看，將在2030年前投資4萬億日元（350億美元）開發電動汽車。實際上，儘管豐田在電動化反面一直有自己獨到的見解，步伐異常謹慎。而事實卻是，儘管此前沒有大張旗鼓的立下各種flag，但豐田在電動化的各個領域都進行了長期的投資，今天的已有成就，包括bZ系列的多款車型，以及BEV專屬平臺等，都是很長一段時間裡“潛伏”的結果。

早在1992年，豐田就成立了電動化汽車開發部門，並在1996年將RAV4 EV推向市場。在之後的近三十年時間裡，豐田一直在嘗試推出不同型別的電動化車型，包括第一款量產混合動力汽車普銳斯、小型通勤電動汽車原型“e-com”、 超小型電動車“COMS”等等。但多次小試牛刀後，這家在燃油車時代已經在全球建立起一定統治力的車企也並沒有選擇做電動化浪潮的先鋒軍，直到2021年年末，才開始徹底擁抱電動化。

寫在最後：

燃油車市場的龍頭位置以及其巨大體量背後複雜的供應鏈環節，都決定了豐田的電動化轉型之路必然是一場謹慎的“豪賭”。儘管目前電動化趨勢已經板上定釘，但想要在這場“豪賭”中取得勝利，豐田只能選擇做一條“鯰魚”。無論是立足兩個概念出發的新品研發，還是一口氣拿出多款新車的做法，站在MEGA WEB的豐田章男又一次開啟了豐田的全新篇章。其不僅要在大眾、日產等傳統車企中拔得頭籌，還要在特斯拉等新能源巨頭中搶佔有利地位。