人們要懂得“向後”思考。

意思是說，當一個事物在尚未發展完備的狀態裡顯示出的難以理解的特性，唯一理解它的方式，就是在這一特性發展完備的時刻重新觀察它的整個體系。

不理解過去，就不懂得現在。這是歷史的意義。然而，不懂得現在，就不能正確地理解過去。

——這是“本質”的意義。

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人的慣性思維怠惰，認識本質，需要一個恰當的機緣。

那麼，車企對於年輕人追求效能的探索，是從什麼時候開始的？

從時間上說，顯然我國是落後於國外的。一個可能的解釋是，由於我國汽車工業成熟較晚，年輕人在很長一段時間內，無法獲得真正意義上的效能車；另一個方面是，長期以來，車企們所理解的效能車，大多是建立在高價格之上的，這也就讓“效能”在相當長的時間裡，成為了約等於“豪車”的名詞，和年輕人漸行漸遠，這就是為何都說AMG好，但真正擁有的人卻不多。

再後來，豪華品牌中，奧迪看到了這個領域的空白，將奧迪A3兩廂車型推向了市場，迅速獲得了年輕人的好感；與之相對的，中國品牌中有沒有這樣一款能夠讓年輕人觸手可及的效能兩廂車呢？

領克02 Hatchback的出現，便是這個問題的答案。

事實上，領克02 Hatchback也並非領克家族對效能的初次嘗試。“銷量圈地”領克03、“街道疾客”領克03+、“效能尖兵”領克03 TCR賽車和“精神圖騰”領克03 Cyan概念車……領克已經用出色的成績，讓世界看到了中國汽車的效能基因，再加上領克02 Hatchback，領克品牌的效能家族已經成型。

從普通量產車型到高效能車型，領克02推出不同效能的多款產品，不僅滿足了使用者群體對車輛效能的多樣化追求，更從一個側面，證明了其產品實力。

為何這麼說？

在汽車市場上，效能車依然屬於小眾的範圍，但它的含金量在於，“效能”代表的不僅僅是一款車的標籤，也是一個品牌技術底蘊、技術實力的集大成之作。這也就是為何更多的效能車出現在百年豪華品牌身上的重要原因。

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於是，這就衍生出了一個新的問題：當出身豪華品牌的奧迪A3兩廂版與身處效能家族的領克02 Hatchback相遇，誰才是年輕人最好的選擇？

有人說，一個車系背後隱藏的“車格”，就代表了消費群體的人格。

這並非是個謬論。奧迪A3兩廂版與領克02 Hatchback雖然都屬於兩廂車型，但是兩者在定位上的微妙差別，讓消費人群也存在了些許差異。

先來看奧迪A3。

與其他豪華品牌入門車型的使命一樣，奧迪A3作為奧迪品牌的入門級車型，其最大目的在於擴大其品牌的使用者層，將更多合資品牌中端車的意向車主，轉換成奧迪車主。對於車主而言，這就意味著車主選擇了用合資中端車的配置置換了奧迪的品牌溢價，而在配置上選擇了妥協。奧迪A3，就是在這個背景之下產生的。

另一種可能同樣存在，即消費者最看重的還是豪華車的品牌效應，而主動選擇了入門級的奧迪A3。

無論哪種使用者，從定位和價格的角度上講，幾乎都可以判定，奧迪A3在配置上不會設定得過高。

再來看領克02 Hatchback。

如果說領克03+打開了中國效能車的全新篇章，那麼領克02 Hatchback就是領克在效能車上的又一次探索；有人說，領克03+的效能已經足夠極致了，領克02 Hatchback的意義在哪？

事實上，領克02 Hatchback定位更為純粹，可玩度更高，它的目的就如同它的受眾群體一樣簡單明確：成為年輕人的第一輛效能車，讓效能車開進千家萬戶。

所以，會選擇領克02 Hatchback的年輕人，都會因為同一個原因而選擇它：效能核心車格下的人格滿足。

“車格”背後，兩種人群的人生態度也不盡相同。

據悉，在目前領克02的車主中，最小的僅18歲，90後用戶佔比已達40%，85後及90後佔比超過2/3，車主呈現年輕化的趨勢；另一個數據也非常有趣：一年時間，領克02單一車主一年最長累計行駛里程達8萬公里以上。

這裡透露的訊息是：這一群愛車的年輕人，正在成為包含領克02 Hatchback在內的領克02家族最忠誠的使用者。

這些年輕人是誰？他們是非常多元的，是有著鮮明人生態度的一群人，他們注重個人感受，也有著極為明確的生活態度。

他們認為，開車的意義不在於給別人看，而是為了擴大生活半徑，開車去過理想的生活，享受生活本身的品質感，熱愛生活、個性自由。

另一個層面，這群人更注重精神共振所帶來的意義。對於他們而言，豪華的體驗不是某個品牌Logo，而是這個品牌能夠傳達給他們的真實體驗，在他們的心目中，真正的“豪華品牌”代表跟他們的生活主張的契合，這正是領克02 Hatchback能給予他們的。

相較而言，奧迪A3並沒有太多潮流感的營造，整體的風格也是在傳統的框架內進行的改良，折射出其意向車主大多也屬於偏向於傳統的人生態度，重視外表，趨向於穩重。當然，這兩種人生態度沒有哪一種更正確，而兩款車的受眾群體最明顯的區別卻顯而易見：

相對於內在，奧迪A3的使用者更在意外表；領克02 Hatchback的客戶則更加註重效能，更在意品質，更重視核心的重要性。在汽車消費日益升級的大趨勢下，使用者這種意識的差異，也推動著汽車行業的發展。

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品牌與文化之間具有一種“互文”效應：先有品牌，才能輸出文化；但有了文化，品牌才有更廣闊的市場。

但還有一點，卻少有人說到，在文化與品牌之間，還隔著一道牆，就是產品力。產品力的推動，才是汽車文化的根本，也是車企制勝的核心原因。

奧迪A3和領克02 Hatchback，也逃不開這樣的定律。但作為都具有“效能”標籤的車型，兩者又不能用普通車的標準來衡量。

作為“效能車”，“2。0T”往往是其前沿陣地，甚至有的消費者會覺得，這個排量才是效能車的標準配置。

現實往往才真實。

領克02 Hatchback誕生於CMA平臺架構，搭載了領克03+同款的Drive-E 2。0TD T5 渦輪增壓發動機，最大功率187kW，最大扭矩為350N·m，在超頻模式下，則能達到380N·m。這是同級別少有的資料表現。

另外，新車匹配了愛信8AT變速箱，官方零百加速成績6。2秒。這意味著什麼呢？“小鋼炮”鼻祖——高爾夫GTI即將推出新款車型，官方透露，新車百公里加速為7秒，領克02 Hatchback的加速效能已經超過高爾夫GTI。

相比之下，奧迪A3似乎更印證了上文中的推斷——為品牌溢價而做了妥協。在其兩廂版全系車型中，均採用了1。4T發動機，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。作為汽車的“三大件”之一，動力上的差別，是最容易形成核心優劣勢的，更何況，在“效能”二字面前。

動力以外，最能體現一款車誠意的，便是配置。

在這一點上，這兩款車也體現出了截然不同的造車思路。領克02 Hatchback的思路是：“你想要的我都有”；而奧迪A3的思路是：“想要你得加點錢”。

以領克02 Hatchback 2021款 2。0TD Halo版和奧迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI進取致雅型為例，併線輔助、車道偏離預警系統、前駐車雷達、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、自動泊車入位等在領克02 Hatchback在均配備的配置，在奧迪A3上均以選裝的形式出現；而像自動駐車、車道保持輔助、道路交通標識識別、遠端啟動等功能，則根本沒有搭載，也不提供選裝服務。

最後再來看價格，領克02 Hatchback售價17。68-18。18萬元；而奧迪A3 Sportback售價20。31-24。32萬元。

當我們脫離橫向比較，跳出對比來看，並非奧迪A3與競爭對手相差甚遠，而是領克02 Hatchback的配置高於對手太多。這種高能低價的產品實力，是目前年輕消費群體夢寐以求的，也是效能車不再拘泥於路感，更能相容日常家用需求的體現。

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領克在效能的道路上，一次又一次讓普通人看到了驚喜，也讓我們看到了中國汽車市場的希望。

以領克03+為代表，中國車企開啟效能化的新徵程；從領克02 Hatchback為代表，短短几年間，領克清晰看到了入門級效能車這片藍海，併成功命中這一細分市場，這其中最重要的意義在於：

領克在年輕消費者心中種下的那顆被稱為“效能”的種子正在發芽。

事實上，領克正在以獨一無二的架構化優勢迅速登陸更多領域，領克02 Hatchback將形成對領克02的反哺，前者正在培養一個全新的細分市場，等待所有中國品牌去探索。

這是中國品牌的巨大進步，而領克02 Hatchback意義不僅是一款車，更是中國汽車工業在意識上的全新開始。

中國效能車的新賽道，號令槍已經響起。