在馬斯克和李斌的表率下，傳統車企的CEO也開始從幕後走向前臺，希望打造為一個大IP與使用者互動。這也是傳統銷售模式（車企-4S店-使用者），轉為直營模式（車企直營店-使用者）的新玩法。

嵐圖汽車作為高階智慧車的新玩家，承載著東風集團戰略轉型使命，首款車型嵐圖FREE上市後，CEO盧放的工作重心，也轉向使用者運營，作為嵐圖“一號主播”，各大活動侃侃而談，扮演了大V促銷員的角色。

實際效果看並不理想，嵐圖FREE目前尚未展現出爆款車的潛質，9月份上險量僅946輛，不僅傳出“內部消化”嵐圖FREE的聲音，首批訂單使用者中也出現了不和諧的投訴。

該使用者在黑貓平臺投訴嵐圖FREE虛假宣傳，使用者表示，嵐圖銷售以及媒體都宣傳嵐圖FREE搭載東風新研製的C15全鋁直噴發動機，全新的ESSA智慧電動架構平臺。臨近交付，發現搭載的是小康老款鑄鐵電噴發動機，也沒有采用所謂的ESSA平臺。

對此嵐圖官方迴應，C15TDR和ESSA只是展區做技術實力展示，被三方媒體誤解並進行了傳播。但使用者對此並不買賬，因為嵐圖沒有第一時間闢謠，誤導了使用者。

車評網小編在本文暫不評論此事件的對與錯，但類似使用者投訴事件，一定會將會隨著交車數量的增多，快速上升。畢竟沒有完美的產品，更沒有百分百的資訊對稱，使用者與車企的糾紛，不可能完全避免。使用者運營就至關重要，尤其是各大車企紛紛開發APP，構建私域使用者群的情況下，

一個小小的差錯，就可能釀成一起公關事故

。

所以傳統車企的CEO，衝向前臺，未必是一件“好事”，結果可能事與願違。典型的例子吉利極氪，從釋出會的萬人追捧，CEO安聰慧起新名字“聰聰”，到今天接二連三的“翻車”事故，反而折損了安聰慧的形象。

安聰慧作為吉利帝國的締造者，能力毋庸置疑，盧放也有著長期大眾和奔騰產品開發經驗。但顯然過去的成功，面對新世代族群，並不能有效賦能個人IP。

車企圈的大

IP

，要比優秀的CEO更為稀缺

，強如李書福，王傳福，在公眾眼中，也僅僅是一位成功的企業家，撐不起個人IP魅力。這些傳統車企的大佬，只是一位運籌帷幄的主帥，越過經銷商，直面年輕使用者的零距離使用者溝通，對於他們是全新的挑戰，甚至是難以完成的挑戰。

安聰慧、盧放、雷軍、李斌四位CEO，真實年齡相仿，都是50歲左右的中年人，但雷軍和李斌帶給公眾的觀感明顯更年輕，也更受年輕人的喜愛。根本原因，雷軍和李斌都是網際網路的原住民，非常懂使用者運營，知道年輕使用者需要什麼，更像使用者身邊的一位老朋友。

對於傳統車企的大佬，與其放大自己的短板，不如發揮長處，打磨產品，至於拋頭露面的事情，聘請一位擅長溝通的COO吧！

車評網小編曾深度試駕嵐圖FREE，綜合而言是一款合格的產品，對得起30萬的價位，反映了東風集團在造車領域的紮實功底。

但也許是因為開發過於倉促（公司籌備到首款產品上市僅2年），嵐圖FREE不夠令人尖叫，比如造型不飽滿，帶來豪華感不足；語音互動時有差錯；實景影像的顯示角度對駕駛員指導性不足，相對蔚來EC6，嵐圖FREE不是一款精心打磨的劃時代產品，需要做的產品迭代工作，還有很多。

當然背靠東風集團這棵大樹，資金和技術的保證，嵐圖汽車未來是可期的。對於CEO盧放而言，大IP李斌雖然不可複製，但讓嵐圖產品比肩蔚來，相信盧放是能做到的。