今天，豐田中國在其官方微信揭曉了前一天釋出的“數獨遊戲”答案：豐田bZ系列首款車型bZ4X細節曝光。基於e-TNGA架構進行打造，電動機可輸出最大功率150kW，在WLTC工況下的續航里程可達500km，新車將於2022年中旬開始在中國上市銷售。

如何評價它？我告訴你豐田bZ4X為什麼？會怎麼做？

什麼是好車？

說正事之前先一起回想一個往事，你是怎麼知道一輛車好不好的？

或許有人告訴你，關門聲渾厚的車很好、鐵皮厚的車不錯。

這是因為中國汽車市場是信奉先入為主的，先到者會為這個市場注入自己的基因，電動車時代這種基因變成了顛覆與炫酷，電動車要馬力大、螢幕大、儀表板被中控螢幕取代，油門剎車二合一才是電動車的未來。

對嗎？或許在美國的市場上是對的，出於慕強和趕超，我們學習是對的。問題是，電動車市場是華山一條道麼？

怎樣做後來者？

應該說，豐田bZ4X的資料並不亮眼，動力指標非常“不主流”，續航還算不錯但是不算最突出。或許是歷史的輪迴。作為中國汽車市場的後來者，豐田用數十年的努力告訴了中國消費者一個道理：汽車還有一種概念叫可靠耐用。

同樣作為一款基於e-TNGA架構打造的全球車型，豐田bZ4X或許帶給我們一個不同於美國的用車理念——不需要這麼大的功率，但是有更好的耐久性，不需要處處對你說：我是不一樣的電動車，而是用產品力說：我還是我。

“獨數”的價值

豐田bZ4X作為中國新能源車市場的新入局者，會帶給我們怎麼樣的用車體驗呢？在我看來，“數獨”中給出了不止一個“獨數”——豐田領先的獨家資料。

10年使用週期，90%電池容量保持率。如果能實現，和燃油車的耐用性不遑多讓了吧？電池如此，其他部件呢？你可以想象。

超過1300家經銷店，提供無憂服務保障。不同於輕資產的造車新勢力，這種做法看上去不那麼先進，問題是歷史告訴我們，這是一個相當靠譜的方式。如果能在此基礎上，用新能源的文化賦能，輔之以超級充電站這類剛需設施的加入，或許不用去硬拗什麼人設，打造什麼飯圈就能打動車友，畢竟車是來開的，舒心比裝逼還是要稍微重要那麼一點。

總結一句：豐田下場造bZ4X，在電動車時代延續了豐田一貫的價值觀，你喜歡嗎？