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李文博

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用SUV矩陣撬開中國消費者對新品牌電動汽車的認知外殼後，新勢力汽車公司們開始進入傳統汽車公司仰以發家的基盤市場——轎車。

在純電動轎車角鬥圍場裡，以“科技普惠”為施政綱領的威馬不是最早出戰的那一個。在M7之前，有被無數人列為2021年最期待新車之一的蔚來ET7，有將大疆鐳射雷達帶入尋常百姓家的小鵬P5，還有虎視眈眈的極狐阿爾法S 華為 HI版和智己L7。

但搶佔時間陣地對威馬來說，不是優先順序排名第一的任務。造一臺穩妥可靠，並儘可能多地從汽油車現有市場份額中分一杯羹才是。

“威馬不造有錢人的大玩具。只要尖端科技，請買正宗新勢力。想十年開不壞，只要質量好，請買大眾。科技和質量想都要，請買威馬。”威馬創始人、董事長兼CEO沈暉說。

在堅定錨固主流市場的思維下，威馬交出了名為M7的答卷。沈暉對它的定義是“明後兩年硬體配置拉滿的車型”。

拉滿是什麼意思？從消費者感知最明顯的感測器上做個扼要解釋。

M7有32個感測器，包括3個固態鐳射雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個800萬畫素高畫質攝像頭、4個環視攝像頭和1個獨立高精定位模組。

整體數量上超過蔚來ET7，與智己L7打平。

鐳射雷達供應商為目前最炙手可熱的國產廠商——速騰聚創RoboSense，三顆第二代固態鐳射雷達RS-LiDAR-M1採用MEMS技術，分別部署於車前向車頂和左右側前翼子板，支援變焦，即在城市低速場景動態調整環境感知重新整理率，更早識別車輛變化；在城際高速場景動態調整垂直解析度，更早識別遠距離障礙物。

感測器共同架構起360°融合感知網路，來自英偉達的晶片則負責處理資料，發射指令。

與蔚來ET7持平，威馬M7搭載四顆英偉達DRIVE Orin-X晶片，單枚晶片算力254Tops，整車最大算力1016Tops，是特斯拉FSD的7倍。

晶片使用規劃上，威馬M7遵循“2+2執行制”，兩顆晶片全力支援智慧駕駛，另兩顆晶片作為後期場景進化更新的儲備。

這和蔚來ET7的方案有所差別，蔚來上的四顆英偉達採用兩顆相互校驗，一顆冗餘備份，一顆訓練迭代。

在演算法與軟體能力未知的情況下，單看硬體裝載力，威馬M7的確達到了沈暉口中的“拉滿”境界。

“M7定位比之前車型更高，但成本沒有大家想象的那麼高，晶片BOM佔整車的20%-30%而已。”沈暉說。

在消費者最關心的價格上，沈暉多次表示請大家耐心等待到預售期，但字裡行間其實已幾近披露。

“M7價格定位在主流市場，中國汽車的主流消費市場就是10萬到30萬，”沈暉說，“蔚來和小鵬不算威馬的對手，比亞迪、通用和豐田才是。”

“威馬不做科技期貨，技術含量高東西不貴才是年輕人追求的實用度，”沈暉表示，“所以威馬的後排空間、舒適度和質量都比友商好，車不是拿來試驗新技術的，而是實實在在每天開的。”

所以，你在威馬M7上看到的所有技術，都能原封不動，一個不漏地出現在交付儀式上。比如流水發光Logo，支援燈語的前後智慧燈帶，雙色不對稱內飾設計，4塊大屏，i-Rota超級旋鈕，i-Surf點陣屏……等。

從硬體儲備上，威馬M7不能稱之為過剩，但絕對有能力應對接下來2到3年的智慧技術發展浪潮，這點無可爭議。激起消費者討論熱度的，是M7的外觀。

為達到鐳射雷達最大測距效率和掃描視野，車頂是它最佳的佈置方位，與攝像頭一同組成全車位置最高的瞭望塔，威馬將其叫做“獨角獸外觀”。

這樣的外觀對已經接受過蔚來ET7第一波洗禮的消費者來說，不難接受。“智慧電動車設計和汽油車設計完全不一樣，使用者現有想象力限制了他們，”沈暉說，“不可能一夜之間被所有人接受，汽車普及前的人都說馬車最好看。”

“威馬不想嚴格劃分轎車和SUV，但考慮到實際消費層的接納度，還是分一分。”沈暉說，“理想狀態是2人，4人的全場景智慧移動空間，不考慮外觀。”

對這樣一臺30萬以內，來自“傳統+新勢力”混血公司，滿足未來至少3年硬體訴求，續航超過700公里的中大型轎車，消費者的期待閾值被託舉的很高。威馬能做到的，就是在2022年第三季度來臨前的近一年裡，穩紮穩打每一天。