氫燃料車輛最終作為一個需要在市場應用端推廣的產品我們不得不去討論“需求側”關注的問題。本文從純電動車輛的商業化之路給大家做一個對比思考和分析。

氫燃料電池車輛

首先，蓄電池作為動力目前提供了從兩輪的“電驢子”、三輪的“電動三蹦子”、四輪的“老頭樂”、一直到被正式定義為機動車的純電動乘用車，以及其他電動商用車等產品系列。我們討論氫燃料車輛的商業化之路為何說明電動車的狀況呢？無論二輪、三輪、四輪還是其他，把蓄電池作為一種動力已經具備非常廣泛的民意基礎了，下到十幾歲的未成年人，上到七十多歲的老人不僅知道蓄電池可以為車輛提供動力甚至還能熟練操作應用，粗略預估在國內明白這個事實或應用的人口比例不低於90%。

反觀氫燃料（電池），聽說氫燃料可作為提供動力的應用的人數加上所有從業者也不會超過1%，對於99%的人對於氫燃料根本就沒有任何概念，也不知其存在更別提應用。當然能被大眾熟知有很多因素，比如廣告效應、示範應用效應、實用的效應、政策效應等等。但無論是何種效應導致電動車已經確實具備了它的民意基礎了，反觀氫燃料除了資本狂熱和政策的密集出臺之外普通大眾對其的應用瞭解幾乎空白。這歸結為“民意”的基礎問題！

蓄電池在二三四輪上的應用

其次，再看蓄電池作為動力的應用背景。國家的“禁摩”政策促使了蓄電池作為動力向二三四輪的低端市場快速滲透，這也是低端市場真正的剛需問題；大型城市（含）以上對燃油車的限牌和限行令、純電動車的直接新增或者高“中籤率”的上牌政策也促使了一大部分的代步市場剛需轉向了電動車。在既可繼續保有燃油車以及可以近無條件新增電動車的背景下，這部分新增剛需的釋放大家就會去比較燃油車、電動車、氫燃料（電池）車全生命週期成本。這歸結為“政策”對需求側的限制或促進問題！

再次，再看全生命週期成本問題。不買電動車就沒法快速實現擁有一輛代步工具的現實、以及加上國家補貼和車船稅收政策減免優惠使得電動車的獲得成本相對和傳統燃油車已經接近或者差不多了，最起碼也是剛需群體能夠接受的一個範圍內了。當然當下A0級的純電動機動車已經下探到5~6萬甚至更低的水準，以現狀較高檔的特斯拉或者蔚來或者比亞迪“漢”基本也在40萬以內可以搞定了（咱不討論賈總200萬人民幣的FF豪車哈）。再從燃油車百公里5毛左右的油耗、電動車百公里2~3毛錢的電費等等，普通大眾這筆賬還是可以算的清清楚楚的。我們再看氫燃料（電池）車的全生命週期的成本，至少當下是沒有任何可比性的。這歸結為TCO成本問題或經濟性問題。

生命週期成本

講到補貼我們順便插入一個話題。儘管補貼政策引出了大量的騙補等問題，但是這不影響其實實在在的促進了大量傳統車企以及造車新勢力進入這個賽道。另針對蓄電池在商用車領域的應用到現在為止TCO來看成本也沒具有明顯優勢，這不妨礙城市公交的大量應用，但這個應用場景有個前提幾乎都是地方政府在買單，當然氫燃料電池在這個領域的應用也是如此。再看電動在其他重卡等商用領域的應用實際上也並未真正步入正軌，和當下氫燃料在重卡的應用並無兩樣兒。

另外，再看便利性問題。以當下電動車來論既有專用的充電樁，也有家庭自用的慢充方式。儘管還是有很多的限制，但基本可以滿足夜裡充，白天用的代步場景。當然還有目前蔚來、北汽等企業在探討和推進的換電模式。反觀氫燃料加氫站，累計不足150個在運營狀態的加氫站分佈在這麼大的國土面積上幾乎是可以忽略不計。這歸結為需求側的便利性問題。

加氫站分佈示意圖（僅示意，現在比這略

最後，當下談到氫燃料的應用，很多媒體或者專家都會談一個“3060”的雙碳目標，可是對於普通大眾來說並不是很關心這些，只要燃油有的用、電力有的充，從應用角度來看普眾個體並不會關注會帶來什麼碳排放的問題。真正需要老百姓能身體力行去減少相關碳排還得從政策以及制度面去解決，類似N多年前的強力“禁摩”。

結語：

儘管我們主題在談從需求側看氫燃料車的商業化之路，但全文更多的是在借鑑純電動車的商業化過程。我們借鑑下來是否能從需求側夠看到一些氫燃料（電池）車輛商業化必需的基本面：

1。廣泛的民意基礎。

需要普通大眾更多的瞭解氫燃料，瞭解氫燃料可以用於提供車輛行駛動力，瞭解氫燃料（電池）車輛也能達到普眾關於“安全”的最低限度認知底線。這也是有意願消費的一個前提。

2。政策的促進。

政策的促進在於普通大眾沒有太多的選擇或者不得不去選擇。

3。全生命週期的成本或者經濟性。

從取得成本（包含購買價、補貼、車船稅等）、保有成本（平常使用支出的燃油費用、電費等）、以及保成本等來看，普眾一定會算這筆賬，在有的選擇的前提下大概多數人是不願意付出更高的成本。

4。使用便利性。

能滿足基本需求的使用便利性絕對是商業化的一個重要因素，便利性也絕對是商業化之路上的攔路虎。

實際上我們從需求側來看，不解決以上問題幾乎是不具備商業化的條件的。羅列了這麼多問題，不是在否定氫燃料的應用，也不是貶低氫燃料車輛不如電動車，而是我們需要從過往找答案來促進燃料電池應用的商業化，不解決這些基本面問題，氫燃料（電池）車輛幾乎是不可能是普通大眾的剛需。所以我們更需要腳踏實地！