大家都知道，越野車的四驅型別無非就是三大類：分時四驅、適時四驅和全時四驅。但是你聽過什麼叫分時+適時四驅嗎？

這種四驅的形式有些特殊，但不罕見。我們熟知的很多越野車的四驅都屬於這種型別的四驅，嚴格意義上來說，這種四驅叫做“帶適時四驅功能的分時四驅”。聽起來是不是有些玄乎？來，今天帶大家扒一扒這種形式的四驅結構與優缺點。

結構是怎麼回事兒？

這種四驅形式可以叫做“基於分時四驅結構的適時四驅”。因為從大體結構上來看，它仍然是基於一套最基本的分時四驅衍生而來，與傳統分時四驅的結構最大的區別，便是換上了一個TOD分動箱。

何為TOD呢？TOD為Torque-on-demand的縮寫，翻譯過來的意思是“按需扭矩控制”系統，由大名鼎鼎的美國博格華納公司生產，其核心零件是電控多片式離合器，

這套離合器就可以實現車輛在兩驅與四驅之間切換，部分型別還可實現全時四驅功能，絕大部分城市S

UV

的適時四驅都是透過T

OD

技術做到的。

TOD分動箱即集成了TOD功能（也就是電控多片離合器）的分動箱。

由上圖可見，搭載TOD分動箱的四驅結構，動力是直接由變速箱傳遞到TOD分動箱，再由分動箱分別傳遞給後橋與前橋。它的工況一共是一下幾種：

1。

多片式離合器不結合，此時車輛為後驅（2

H

）

2。

多片式離合器鎖止，此時車輛為（4

H

）

3。

多片式離合器鎖止、分動箱切換至低速擋（4

L

）

可見，這種帶TOD分動箱的四驅結構是完全具備分時四驅功能的，並且在第二代TOD分動箱上，還新增了一套低速扭矩放大擋，這也就是我們熟悉的“

雙速T

OD

”系統。

有何優勢？

其實看完上面的介紹，大家不難看出來，整套四驅結構是基於分時四驅衍生而來的，同時又具備適時四驅的TOD功能，所以這套四驅可以說是結合了分時四驅的可靠性與適時四驅的便利性。

有何劣勢？

相對於分時四驅來說，成本較高；另外大家所關心的多片式離合器過熱情況，不能說完全沒有，但不同的型號、不同的車型，多片式離合器的耐高溫性與過熱閾值都不一樣，總體上還是比較靠譜的。

有哪些代表車型？

福特F

-150

猛禽

作為福特F-150皮卡中效能最強者，猛禽的越野能力相信大家都有目共睹，驅動模式有2H、4H、4L、4A（即適時四驅功能）可選，超長的軸距和輪距，配合上原廠超長行程的FOX減震，使得這臺車比一般的越野車更難形成交叉軸、U型溝等情況。當然很炫酷的還有它的外觀，幾乎是所有男人心中的夢想，福特3。5雙渦輪增壓發動機加10AT的動力組合更是飽受好評。

J

EEP

牧馬人J

L

最新代號為JL的牧馬人全繫有三種四驅，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，其中Sahara使用的是Selec-Trac II系統（使用中央多片式離合器，與TOD相似），增加了4H Auto模式，自動調節前後橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力。

福特撼路者

雖然同樣搭載雙速TOD智慧四驅，但是福特撼路者的驅動形式卻是全時四驅，因為它的中央多片式離合器是常齧合狀態，雖然平時大部分動力都靠後輪輸出，但前輪是始終有動力分配的，所以稱之為全時四驅也沒有毛病。

江鈴馭勝S

350

第四代馭勝S350在2020年推出，目前跟福特撼路者共線生產，在零部件上與撼路者有相當多的通用性。廠家給馭勝S350的定位是“越野樂趣的普及者”，自然地，這套功能強大又好用的雙速TOD四驅就裝配到了馭勝S350上。不過需要注意的是，馭勝的自動擋車型搭載的是雙速TOD四驅，然而手動擋車型搭載的是分時四驅系統。不過無論是手動還是自動，都帶有低速四驅與後橋牙嵌式差速鎖。

看到這裡，大家是否又在感嘆“科技進步真偉大”呢？其實隨著生活水平的不斷提高，很多消費者的需求都發生了微妙的變化。例如越野車細分領域，大家對車輛的要求就在變化，之前是追求絕對透過性，如今已經變成了“透過性及易用性”。

然而往往這種變化才會帶來更多可能，才能夠開啟一個新的市場。要不是當年“美圖秀秀”的推出，今天的朋友圈會是什麼樣？具體我不敢說，但至少“網紅打卡地”的人流量會銳減一半。也許在不久的將來，大家就會看到類似於《一群大媽開著智慧四驅越野車到戶外跳廣場舞》的新聞了，期待吧。