全球新能源汽車市場的競爭愈演愈烈，車企們為了能夠在新能源汽車市場中佔據更多的份額，不斷在電動化技術上加大研發力度，用來推出產品競爭力更強的純電動化車型。老牌車企豐田便是如此，在國內連續推出了C-HR的純電動車型和奕澤的純電動車型，如此迅速的動作反映出豐田在電動化技術上的強硬實力，也符合豐田“2025年之前投放10款以上電動化車型”的戰略佈局。我們今天所講的主角，就是豐田在國內推出的奕澤E進擎。

奕澤E進擎的定位是純電動小型SUV，這款車型是基於豐田TNGA架構下研發而來的，其時尚個性的設計受到了年輕消費者群體的一致好評。豐田的品質在汽車圈子裡是有目共睹的，奕澤E進擎在產品質量上的可靠性毋庸置疑，甚至可以說是非常優秀的，因為豐田可是從上世紀80年代就開始著手研究新能源汽車了。除了消費者認可的年輕化造型外，奕澤E進擎優秀的產品力還體現在哪些地方呢？跟隨本篇文章，讓我們來了解下吧。

外觀：用個性設計迎合年輕人

其實作為一汽豐田旗下最暢銷的SUV車型之一，奕澤的燃油版車型的外觀設計已經得到了眾多消費者的肯定。而本文的主角——奕澤E進擎，在車身的整體設計風格上則與燃油版保持了很大程度的一致，畢竟這種時尚、個性，甚至略帶張揚的造型也的確十分符合其小型SUV的定位，以及其高度年輕化的受眾群體。

在電動化後，奕澤E進擎的前臉造型也經過了豐田設計師的重新雕琢，更加符合其純電動的身份。獨特之處在於，和大部分採用了純封閉式格柵的純電動車型不同，奕澤E進擎在前中網的下方開了一條狹長的細縫，這樣成功避免了消費者對於純電動車型前臉的審美疲勞，也讓這臺車更具辨識度。

修長的大燈幾乎從中網延伸到A柱，十分富有戰鬥氣息，也成為了奕澤IZOA車系的標誌性設計。與此同時，大燈下方醒目的“EV”標識，以及被替換為藍色的豐田LOGO，則是奕澤E進擎作為純電動車型的專屬。

懸浮式的車頂和撞色處理、再加上從B柱之後就快速收攏的車窗線條，使得整臺車呈現出了很強烈的Coupe轎跑姿態，由此帶來的靈動感對於一臺SUV車型來說頗為難得。同時，這臺車的車身尺寸達到了4405*1795*1575mm，軸距則是2640mm，這一資料在小型SUV細分市場中還是具有一定優勢的。

兩側的後門把手採用了隱藏式的設計，而由於其處於懸浮式車頂的交界處，為了避免對車身整體感造成破壞，隱藏式門把手甚至採用了兩種顏色進行塗裝，成功“隱身”在了C柱位置。

車尾部分，迴旋鏢式的尾燈十分富有立體感，並且在動感程度上也並不弱於前大燈組。同時，雖然尺寸巨大，但得益於雕塑感極強的線條設計，這組尾燈與車尾之間呈現出了較高的融合度，並不顯得突兀。

在視覺效果的呈現上，運動化輪圈設計很出色，的確比燃油版車型上的輪圈造型顯得更加富有未來感和科技感，符合其純電動SUV的定位。

內飾：繼承豐田車型的實用基因

來到車廂內，第一眼看去奕澤E進擎的內飾設計並不會讓我們感到陌生，其整體佈局和功能分割槽等框架還是沿襲自奕澤燃油版車型。不過，透過在一些細節處的微調，奕澤E進擎的車廂氛圍還是帶給了我們一些驚喜的。就比如，一鍵啟動裝置被替換為了亮眼的藍色按鈕，視覺上更加醒目和個性；同時，全液晶儀表盤的配置，則大幅度提升了車廂內的科技氣息。

和豐田旗下的許多車型一樣，奕澤E進擎的內飾主打實用和簡約的理念，所以整體設計並不冗雜，與此同時，車輛內部的做工用料也可圈可點。

三輻式的方向盤同樣採用了運動取向的造型，並且盤幅和粗細適中，握感十分舒適、充盈。左右手握持的3/9點鐘位置集成了豐富的操縱按鍵，可以實現對車載多媒體系統和儀表盤資訊顯示內容的控制。

它可以隨著使用者在節能、普通和運動三種駕駛模式間的切換，去匹配不同的UI風格，科技感滿滿。螢幕素質方面，這塊12。3英寸螢幕無論是亮度、還是解析度都表現出色，同時顯示的資訊也十分豐富。

實際體驗中，它的操作反饋靈敏度表現優秀，並且這種“按鍵+觸控”的組合式操作方式也非常容易上手。另外，對百度CarLife手機對映的支援，也保證了這套中控系統較為豐富的影音娛樂功能。

頂配車型所提供的座椅相當具有吸引力——其不但採用了真皮材質，並且主駕駛席還支援8向電動調節和2向腰部調節，這對於找到最為契合駕駛者的坐姿、緩解駕駛疲勞有非常重要的作用。後排空間的表現符合小型SUV的主流水平，2640mm的軸距保證了富餘的腿部空間，同時，較為平緩的靠背角度和充足的坐墊寬度也為後排乘客提供了舒適乘坐的坐姿。

奕澤E進擎的後備廂空間，並沒有因為電動化的佈局而縮水，溜背式造型也沒有太大程度地影響整個空間的高度。在後排座椅完全放倒後，這臺車能夠和大多數SUV車型一樣，獲得一個完整的大容積儲物空間。

動力與底盤解析：純電帶來的駕駛樂趣

這臺永磁同步電機的最大功率204馬力，峰值扭矩300牛米，根據官方提供的資料，這臺車的0-50km/h加速時間僅僅為3。4秒，也就是說純電動車型初段加速效能強的特點在這臺車身上有顯著的體現，而這樣強勁的初段加速效能無疑是非常適合走走停停的城市路況的。

奕澤E進擎配備了容量為54。3千瓦時的三元鋰電池組，而其能量密度高達131Wh/kg，基本與特斯拉Model 3相持平，由此帶來的自然是更輕的電池組重量，這對於提升整車的安全性、操控性等都是有積極意義的。最終，奕澤E進擎的NEDC續航里程達到了400公里，足以滿足較大強度的城市通勤了。

前麥弗遜式、後E型多連桿式的四輪獨立懸架系統，在以扭力梁為主流的小型SUV產品陣營中並不多見，可謂是誠意十足。從燃油版車型推出開始，奕澤的操控水準就一直頗受好評，甚至被冠以“小鋼炮”的稱號。而在有了效能更加澎湃的永磁同步電機的加持後，奕澤E進擎韌性十足的底盤特質也得以更大程度地發揮，由此帶來的駕駛樂趣可能是同級別其他對手難以提供的。

奕澤E進擎在安全配置方面，提供了包括預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動遠近光系統等一系列駕駛輔助功能，大大提升了行車時的安全性。同時，作為豐田TNGA架構下的代表車型，奕澤E進擎採用了高剛性的車身架構，這也給整臺車的被動安全性又上了一層保險。

車型推薦：入門版配置有誠意

奕澤E進擎的車系構成較為簡潔，全系提供智行版、智享版和智尊版三款車型，補貼後的售價分別為22。58萬元、23。78萬元和25。38萬元。同時，三款車型在電池容量和續航效能上沒有差異，價格帶來的變化主要體現在舒適及科技配置方面。

在充分解構奕澤E進擎的配置表後，其實不難發現，入手價格最低的E·智行版車型恰恰是三款車型中價效比最高的選擇。之所以這麼說，是因為這臺入門版的E·智行版在安全性配置方面表現十分出色，幾乎和頂配的安全配置相持平。具體來講，前排氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、副駕駛坐墊式氣囊等等一系列被動安全配置，和Toyota Safety Sense 智行安全系統所提供的預碰撞安全系統、動態雷達巡航控制系統、車道循跡輔助系統、自動遠近光系統等等主動安全配置，在入門版車型上都沒有缺席。

可以說，雖然是整個車系入手門檻最低的車型，但奕澤E進擎E·智行版已經在消費者最注重的安全性方面武裝到牙齒。而這種不以安全性配置的差異來標定高低配的做法，的確值得點贊。同時，像無鑰匙進入、無鑰匙啟動、遠端啟動之類的科技或舒適性配置也都出現在了入門車型上，這對於預算相對吃緊的消費者來說無疑是好訊息。

接著來看中配車型E·智享版，它比入門款貴了1。2萬元，增加了電動天窗、真皮方向盤、皮質座椅、倒車影像、GPS導航等舒適性相關的配置。雖然價效比不如入門版，但對於對用車體驗要求較高的消費者來說，中配車型也有其存在的價值。

最後，頂配車型E·智尊版又在中配基礎上貴了1。6萬元，不過換來的配置提升卻相當顯著，包括後排側氣囊、12。3英寸全液晶儀表盤、主駕駛席電動10向調節、前排座椅加熱、全LED大燈、外後視鏡電動摺疊、車載空氣清淨機等等。如此來看，1。6萬元換回的配置還是非常划算的，雖然貴為頂配車型，但其實E·智尊版的價效比表現也可圈可點。

全文總結

作為一汽豐田旗下的首款純電動SUV，奕澤E進擎傳承了豐田的高品質設計理念，集成了豐田最先進的電動化技術，在外觀、內飾、動力系統和配置等方面，都體現出了優秀的產品力水平。在車輛的安全性方面，奕澤E進擎更是下足了功夫，無論是10個SRS空氣囊、TNGA架構高剛性車型，還是Toyota Safety Sense 智行安全系統的配備，這些配置時刻都在為使用者保駕護航。

如果對電動天窗、電動座椅和全液晶儀表盤等配置需求不大，入門版車型的安全配置十分豐富，同時全系車型的動力系統和續航里程也保持了一致，整體來看這款入門版車型是個很好的高性價比選擇。當然，如果手中的預算充足，那麼售價最高的頂配車型自然是最好的選擇，這款車型有著更加豐富的配置，能夠為使用者帶來更好的駕駛感受。