隨著電動技術越來越成熟、車型越來越豐富，純電動車也越來越受消費者關注和喜愛。在這個領域，以技術立身的特斯拉無疑是造車新勢力的代表，其首款國產車型Model 3也備受國內消費者追捧。而傳統汽車企業中，豐田在電動技術方面也有很深厚的技術積累。據悉，一汽豐田奕澤E進擎即將上市， 這款車在電池技術方面有何特點？與特斯拉Model 3相比又如何呢？我們今天就分析對比一下，幫關注奕澤E進擎的消費者有所瞭解。

一汽豐田奕澤E進擎即將上市（圖片來自網路）

特斯拉Model 3（圖片來自網路）

眾所周知，純電動車最核心的技術就是電池溫控管理技術，主要包括電池溫控技術、電池冷卻技術和電池安全監控技術。奕澤E進擎搭載了松下方形鋰離子大容量電池，而 Model 3則採用了松下圓柱形鋰離子電池。

必須提到的一點是，豐田已經有23年生產混合動力汽車的經驗，在電池溫控管理技術方面有深厚的積累，23年來從未發生過電池起火的事故。而特斯拉電池起火事故已經在國內發生了多起。

北方的純電動車使用者最煩惱的事情，就是到了冬天車子的續航就會大打折扣，同時充電速度也變得特別緩慢，這都是因為電池在低溫條件下活性降低，所以輸入、輸出能力都大幅下降。為了解決這個問題，就需要在低溫情況下對電池進行加熱。奕澤E進擎在各個電池單體的下部都裝載了電氣式電池加熱器，在溫度較低時就可以啟動，為電池加熱。這套系統即使在零下30℃時也能實現快速升溫，確保車輛有穩定的續航表現。同時，這套升溫系統也可以在車輛進行普通充電時對電池加熱，提高充電速度。

奕澤E進擎的電池加熱系統

Model 3也搭載了電池預熱系統，而且可以透過手機APP開啟，但條件是車輛必須已經與充電樁連線，而且要等到車輛出發前的一個小時才能夠開啟，不是很人性化。

Model 3的電池預熱系統開啟介面

電池管理的另一個重要方面是電池冷卻系統。當純電動車在快速充電、高速行駛、急加速或處於高溫環境中時，動力電池溫度會快速升高，如果溫度太高，就會發生危險，這時就需要對電池進行冷卻。奕澤E進擎在電池單體降溫方面，採用了冷卻效率更高的冷媒冷卻方式。具體來說，就是採用和車內空調系統共用的方式，使用冷媒進行冷卻，可以使冷風的溫度保持在恆定的低溫，從而實現對各個電池單體均衡且高效的冷卻效果。這樣，即使在電池負荷較高的狀態也能夠

確保安全和電力輸出穩定。

奕澤E進擎的電池冷卻系統

Model 3採用了液冷式電池熱管理系統，其冷卻管道曲折地佈置在電池之間，由50%的水和50%的乙二醇混合而成的冷卻液在管道內部流動，帶走電池產生的熱量。透過這套管理系統，Model 3電池組內各單體電池的溫度差異可以控制在±2°C內。

兩者的冷卻系統效率都不錯，相對來說，奕澤E進擎的冷媒冷卻方式要更高一些。

電池安全是純電動車使用者最關心的問題之一，而確保電池安全，除了要對電池包進行完備的物理層面防護外，也要對電池的安全進行全面的監控。奕澤E進擎的電池包有三重安全監控系統，可以對電池包內各個電池單體，和由數個單體電池構成的組塊及總電壓進行監控，從而確保系統的穩定性。這樣，即使某塊電池出現故障，車輛依然可以繼續行駛。

奕澤E進擎的電池安全監控系統

Model 3的電池安全監控與奕澤E進擎類似，也分為三級，可以對單體電池、電池模組和電池包整體進行監控，都屬於行業內領先的水平。

透過以上對比也可以看出，豐田在電動車領域的技術積累非常深厚，奕澤E進擎在核心的電池技術上，相比純電動車領域的網紅車型Model 3還要領先一些，對那些關注純電動車型的消費者來說，是一個新的選擇。