都說長安汽車是少數不依靠合資品牌“輸血”的國字號，那麼你知道長安自力更新到什麼程度嗎？

“到2025年，力爭實現集團銷售400萬輛，其中，長安系品牌銷售300萬輛，新能源銷售佔比35%，海外銷售佔比15%。”

這是長安汽車集團在長安全球夥伴大會定下的最新銷售目標，不難算出合資車的份額只佔1/4，遠低於行業平均水平。而且相比友商動輒銷售500萬輛、80%新能源車佔比的“宏圖偉略”，長安的“小目標”無疑更貼合實際。

為什麼這麼說？

回望2022年長安汽車交出的成績單：集團總銷售234。6萬輛，同比增長2%，創下近五年新高。長安系汽車銷售187。5萬輛，同比增長6。8%；長安系乘用車銷售139萬輛，同比增長15。5%；新能源汽車銷售28。4萬輛，同比增長160。5%，集團上升的勢頭十足。

可能有人會說，長安系品牌在三年之內實現112。5萬輛（60%）銷量躍升，這可能嗎？

先別急，按照2025

目標，400萬輛新車中，新能源佔比是35%，即140萬輛（目前28。4萬輛），換句話說未來三年長安的增量空間，大部分將由新能源車承擔，估計不會有人懷疑新能源車的增長潛力吧？

目前業界普遍認為，到2025年滲透率將超過50%，這將是約1400萬輛的市場容量，長安的目標恰好就是拿下其中10%的份額。

關鍵是當下長安汽車已形成長安、深藍、阿維塔三大品牌，今年還將新增面向主流電動的“OX序列”；掌握三大新能源動力技術

（氫燃料電池系統、智電iDD、原力電動）

以及四大新能源、智慧化平臺架構，在新能源轉型征程上早已蓄勢待發。

據瞭解，長安汽車今年將陸續投放深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12等重磅產品。同時，長安汽車規劃的C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等不同定位、不同形態的新產品也陸續有來。

簡單理解就是下至Lumin上至阿維塔，既能玩價效比，也能玩高階自動駕駛，面向不同目標人群的產品、技術一應俱全。你真的很難在其他國字號甚至是民營車企上，看到如此有層次、縱深的產品和技術佈局。

面向2023年，長安將整合“V”標、UNI序列和歐尚等品牌，推出更多智電iDD插混車型，而以增程、純電為代表的深藍和阿維塔則向50萬輛衝刺，言下之意長安智電iDD將成為長安新能源增量、轉型的主力軍。

什麼是iDD？

市面上混合動力系統有很多種，為什麼長安敢拿iDD作為自己的主力？在我看來這是因為iDD具備價效比高、節油效果出色、安全等優點，有利於現階段快速搶佔市場。

簡單講解一下，iDD

（intelligent Dual Drive）

是長安基於P2混動架構研發的混動技術，透過藍鯨混動專用發動機、三離合電驅變速箱、動力電池組成。

該技術的核心在於傳動機構，其在雙離合變速箱上再加入一組帶離合的P2電機，進而以六檔三離合混動變速的形式，讓P2電機完成了驅動軸的同軸串聯，以實現純電、混動、直驅等多種模式。因為有直驅和六檔變速箱的存在，搭載iDD的車型通常能達到200+的最高時速。

iDD的另一個亮點在於電池，以UNI-K iDD為例，電池容量超過30kWh，NEDC續航130公里，並且支援快充，市區通勤完全可以當作純電動車使用，同價位競品裡iDD的電池容量是最高的，要知道動力電池的成本可不便宜。

最神奇的是，在標配大電池的前提下，新車售價也僅比燃油版貴了1。4萬元，遠低於競品動輒大幾萬元的差價，這就是為什麼說iDD的高性價比優勢，

有利於現階段快速搶佔市場。

持續進化的智電iDD

可能你也留意到了，上文我分別有提到iDD和智電iDD，兩者又是什麼關係呢？

在本屆長安全球夥伴大會期間，同時還特別舉辦了“長安智電iDD技術釋出”，並亮相三款煥新長安智電iDD車型——UNI-V 智電iDD、UNI-K 智電iDD、CS75PLUS 智電iDD。這不僅意味著iDD家族將迎來更多成員，也意味著經過近兩年的經驗積累和技術迭代，iDD系統再次迎來進化。

簡單來講，長安智電iDD圍繞經濟和安全兩個維度進行升級，將電池、發動機、電控等硬體進一步整合，開發出“AI智慧節能系統”和“衡溫智慧安全系統”，進一步提升智電iDD的體驗和競爭力。

AI智慧節能系統可以看作是車輛的大腦，其採用了A-ECMS全域性動態能量管理演算法，不僅能讓饋電狀態節油效果超過40%

（UNI-K iDD的饋電油耗為5L/100km）

，還可結合用車工況，比如堵車、高速行駛、超車等，利用智電iDD多模的特點實時調整電量策略，保證發動機、電驅變速器、電池工作在最優效率區間，提升續航能力和平順性。

官方表示，長安智電iDD可以實現WLTC百公里綜合油耗最低1。46L，在滿油滿電之下，長安智電iDD續航里程最高達到1200公里，NEDC純電續航里程最高達到150公里，最快30分鐘完成充電。

而另一項技術衡溫智慧安全系統，則是針對電池包安全效能針對性地作出升級，畢竟大家對新能源車的安全要求沒有最高，只有更高。

基於大容量的電池包設計，長安用BEV電池的開發思路與安全標準，去要求一臺PHEV的動力電池。在多數PHEV的電池防塵防水等級僅為IP67時，長安智電iDD的防水防塵等級已經達到IP68這一最高級別（即電池在1米水深中浸泡30分鐘，仍可正常工作）。

如果不幸發生熱失控現象，長安智電iDD的電池包也能夠保證30分鐘不起明火，留給駕乘人員足夠的逃生時間，而國際上對此方面的要求為5分鐘，這主要得益於電池包支援1000MPa壓力的超壓密封控制技術。

還有一項功能更為實用，車輛在零下35℃至55℃的極端環境中，系統會自動開啟加熱或保溫功能，讓電池保持在最佳執行溫度區間，打破電動車“冬季出行魔咒”。

據悉，智電iDD還會繼續挖掘混動系統的潛力，推出P13架構。P13架構具備雙電機，分別負責發電、充電，保電能力更強，且發動機能在特定速度範圍介入直驅，虧電油耗更低、駕乘體驗更好。換言之，長安在新能源技術上還在不斷進化中。

由慢車道轉入快車道

回望過去幾年長安汽車的發展軌跡，你就能明白為什麼在不依賴合資品牌的情況下，長安汽車仍能攀登自主品牌銷量前三，穩坐銷量最好的國字號。

歸根到底，這離不開長安對未來形勢的準確判斷以及捨得對人才、技術傾注資源。

自2017年開啟第三次創業-創新創業計劃以來，長安汽車便全力推進新能源戰略“香格里拉計劃”、智慧化戰略“北斗天樞計劃”落地。今天所介紹的一切，包括具體的產品、技術、平臺都是當年種下的“大樹”所結下的果實。

據瞭解，未來，長安將以長安科技為中心，在新汽車科技產業鏈累計投入超1500億元，構建超過10000人規模的科技創新團隊，開發超級整車智慧平臺，打造全新智慧體驗，實現千億級別科技產業規模。

清晰而堅定的轉型戰略，應時而需的技術和產品，從長安全球夥伴大會我們看到，長安的熱銷並非偶然，自主品牌的新能源轉型正由慢車道轉入快車道。