2017年長安汽車被吉利反超，痛失自主品牌銷量冠軍。此後長達四年內，長安汽車均未能重奪自主銷冠，並且期間還曾被長城汽車超越。而進入2022年，長安汽車情況依然不容樂觀，上演“王者歸來”的希望並不大。

隨著新能源市場的愈發“火熱”，傳統燃油車市場開始受到衝擊。而新能源車企“龍頭”比亞迪發展尤為迅速，今年以來已經多月奪得車企銷量冠軍。而新能源版塊一直是長安汽車的短板，再加上其燃油車型表現乏力，長安汽車不僅被比亞迪汽車反超，而且之間的差距越拉越大。

據乘聯會資料顯示，今年1-7月份長安汽車累計銷量67。2萬輛，同比下滑3。9%，下滑速度高於行業平局水平。而比亞迪1-7月份累計銷量為79。7萬輛，同比增長168%。

再來看剛剛過去的8月份資料，8月份長安汽車銷量10。4萬輛，該月比亞迪銷量則為16。9萬輛，吉利汽車銷量為10。3萬輛。目前來看，長安汽車在今年已經很難追上比亞迪，同時吉利汽車趕超長安汽車的勢頭也比較明顯。不得不承認，長安汽車危機四伏。

從長安汽車產品系列來看，其中作為銷量支柱的SUV產品在經歷了瘋狂增長後，逐漸迴歸平穩。但今年以來受新能源SUV的衝擊，長安CS系列產品顯得後勁不足。從資料來看，今年以來CS系列不僅不能為其帶來明顯增量，反而疲軟跡象逐漸加劇。

其中以長安CS75 PLUS表現尤為明顯。資料顯示，長安CS75今年1-7月份累計銷量同比下滑31%，而且在SUV銷量排名中跌出前三甲。雖然今年長安對CS75 PLUS進行了換代更新，但由於產品力提升並不明顯，再加上在營銷方面存在不小的問題，因此新產品上市後在市場上並未引起太大的反響。

其次是長安UNI系列衝高不利。與領克、WEY不同的是，代表長安高階的UNI並不是獨立的品牌，而僅是個產品系列。而且在定價上，長安UNI系列產品要比領克、WEY要低一截，與星途基本相當。這就註定了UNI在長安汽車在高階化路上並不可能成為真正的主力。在長安的長期規劃中，UNI或許僅是一個曇花一現的過渡而已。

另外，由於質量問題的集中爆發，已使得UNI系列產品口碑受到嚴重影響。從相關投訴網站不難發現，上市僅半年的長安UNI-V就遭到車主的集中投訴，主要問題為新車減配，360全景影像、遠端監控、ADAS地圖等均存在減配。

而老款車型長安UNI-T雖然經歷了幾次改款升級，但影音系統故障、變速器頓挫、電瓶故障等典型的質量問題仍得不到解決。

同時，上市剛一年的長安UNI-K也存在比較嚴重的問題，主要為實車功能與廠家宣傳不符，疑似銷售欺詐。此外，UNI-K還因中控臺異響、車燈不亮、影音系統故障、天窗異響、變速器頓挫而遭到車主的大量投訴。

除此之外，在新能源市場動作緩慢，已造成了長安汽車新能源版塊一直“拖後腿”。雖然早在2017年長安汽車就制定了“香格里拉計劃”，但推行速度過於緩慢，使其錯失了新能源發展的良機。在比亞迪已宣佈全部停產燃油車型，廣汽埃安在新能源市場已站穩“腳跟”，蔚小理等新勢力已成新能源市場主力，長安汽車才宣佈長安深藍及阿維塔品牌的成立。而且從深藍及阿維塔目前的處境來看，長安汽車在新能源市場的前途並不是一片光明。

作為長安深藍首款車型，深藍SL03於7月25日上市，不過上市僅一個月，投訴網站便出現了對新車的不少投訴。主要集中在虛假宣傳問題及不按約定交車的問題。

新車上市為了衝量，而在銷售終端使用一些“逼單”的話術，促使客戶下定，營造上市就“大賣”的氣氛，這其中難免有過度宣傳的情況出現。而對於交車問題，可能是受限電影響新車交付，但也意味著汽車行業供應鏈緊張的環境下，長安轉型節奏會進一步拖累。

其實，長安深藍新車上市出現這些問題，說到底還是由於品牌急於求成。長安深藍品牌營銷高舉高打，前期使用者預期值很高，留給後期執行

上

的餘量很小。如果一旦出現問題，長安深藍品牌口碑將被市場反噬。

長安另一高階新能源品牌阿維塔，首款車型阿維塔11於今年8月8日才姍姍來遲。雖有華為、寧德時代的加持，但阿維塔11想從新能源高階市場搶得一杯羹，也並不容易。

在產品、技術沒有先發優勢的情況下，長安汽車雖然拿出了華為、寧德時代的金字招牌，看似戰略決心很大，但雷聲大雨點小，實際效果並沒有達到預期。

要知道，長安並不是華為、寧德時代唯一的合作伙伴，而且也或許不是最關鍵的合作伙伴。對於寧德時代而言，阿維塔可能只是一個與比亞迪爭蛋糕的“棋子”。而跟華為合作的車企已經有了極狐、AITO等品牌，並且之後合作的車企越來越多。

而對於長安而言，阿維塔則是其電動化、高階化的未來。戰略地位上的不對等，專案內部的優先順序可能不一致。因此，在市場多個品牌的競爭壓力下，阿維塔顯然沒有太多的差異化優勢。後續市場勝算有幾分，很難預料。

寫在最後

在傳統燃油車市場，由於SUV產品系列難以再為長安帶來新的增量，而UNI系列衝高不利，難以拉動長安品牌向上發展，因此僅依靠燃油車型，長安汽車難以保持現有市場地位。雖然新能源市場是一片藍海，但由於長安佈局緩慢，錯失了發展的大好時機。長安深藍、阿維塔高舉高打，看似戰略決心很大，但雷聲大雨點小，實際效果並不是很好。在這樣的背景下，長安汽車如何度過瓶頸期，也是考驗長安汽車董事長朱華榮接下來戰略部署的關鍵。

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