近期總能看到這個問題或類似的問題，似乎很多人都在質疑某些國產汽車的漲價，對合資汽車的降價、尤其是豪華品牌BBA的降價頗有好感；在其觀點中始終認為降價就代表“良心”，這個觀點對嗎？

不論降價還是漲價都是正常的市場行為，是基於產品競爭力和供需關係進行的調整。

比如某品牌服裝店的衣服過季就會降價，蛋糕店到了晚上也會降價去賣剩下的糕點，低價賣掉總比扔掉的損失低；汽車自然也不例外，降價無非是一種止損的方式，而之所以要降價當然是因為產品力不夠強，降價的汽車就像是過季的衣服或不夠新鮮的糕點。

BBA的車輛競爭力不夠強嗎？

當然不夠強。

因為在價格不變或漲價的前提下仍舊能實現銷量持續增長的國產汽車們，基本全部都是新能源汽車，比如蔚來品牌的電動汽車，理想、嵐圖、問界和深藍的插電增程汽車，比亞迪王朝品牌的插電混動和電動汽車。這些車所使用的動力系統是“電驅動”，電動機有超強的低扭爆發力，超高的效率和非常安全的執行狀態；同時電動機還有極高的可靠性，沒有磨損和振動，使用壽命也超級長；更重要的是這些車還具備超高的平順性，因其不使用變速箱，採用的電動機的直驅。

這些新能源汽車在效能、能耗、NVH和駕乘感受等諸多方面都處於領先地位，而且豐富的選項決定了壓根沒有里程和補能焦慮，因為插電混動和增程汽車都是既能充電又能加油的車；燃油車只有加油這一種補能方式，這兩類車平時在家裡可以充電補能，這就等於燃油車主把加油站搬到了家裡，跑長途的時候還能夠加油並以更節能的油電混合模式來駕駛。

完全沒有里程焦慮的司機則可以選擇純電動汽車，這兩類車完全堵死了傳統燃油車的出路。

所以這些燃油車的競爭力必然會大幅下降，以相同的預算面對這兩類車，覺醒的中青年司機們不會在選擇燃油車。

燃油車的使用者目前主要有兩類，其一是購車預算偏低，預算範圍內沒有高標準新能源汽車選項的司機；其二是偏愛外國品牌的司機，這些司機大多數都是思想上西化的人，是在本土文化上比較自卑的人，所以其消費偏愛的品牌總會是外國品牌。

可是近些年的中國文化、工業、科技和品牌的復興讓年輕人們有充足的理由自信，對品牌的認知其實就是對文化的認知，這些認同中國文化的中青年司機們逐漸放棄外國品牌，這對於合資汽車的打擊自然會很大。

有意思的是這些中青年司機在逐漸成為社會的中流砥柱，是汽車消費市場的中堅力量；而認同外國文化和品牌的人們呈現出了嚴重的老齡化，這些人在逐漸失去大宗商品的消費能力，也就是說合資汽車的潛在使用者人群的購買力是在走下坡的。所以從大眾、豐田、別克或福特，到寶馬、賓士和奧迪等豪華品牌都得降價，以逐步適應其潛在使用者持續下降的消費能力。

綜上所述，BBA與一眾合資汽車的降價有兩大因素，其一是燃油車面對新能源汽車的產品競爭力的下降，技術的迭代勢必要淘汰一些品牌；其二則是其潛在使用者的老齡化和部分年輕潛在使用者的文化覺醒，這個因素也是非常重要的因素之一。

所以合資汽車的降價談不到“良心”，用一個不太好聽的詞來評價應當是“無能”。

不過這些合資汽車降價之後仍舊沒有足夠高的價效比，因為這些車輛的品牌溢價一直很高，車輛的實際價值遠低於指導價；現階段無非是一定程度的壓縮品牌溢價空間，從技術角度分析這些車的話，其普遍使用的無級變速器、乾式雙離合、自然吸氣發動機和小排量渦輪增壓機都無法支撐其虛高的產品定位。

而且燃油車本身的製造成本就是偏低的，以相同價格區間的電動汽車為參考，高水平的內燃機和電動機的製造成本相當、部分電動機的製造成本更高；燃油車變速器的成本沒有電控單元的代價高，燃油車有的轉向機、懸架系統和車身，電動汽車也都得有——隨後則多出一組價值數萬元到十餘萬元的動力電池組。現在已經出現一些價格、尺寸、配置和綜合性能比合資品牌燃油車相當或更強國產電動汽車，由此可見燃油車的製造成本有多低。

插電混動汽車還會在內燃機額定基礎之上增加三電系統，現在還認為那些降價之後仍舊高於這些車的合資汽車有良心嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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