十年後，如果我們回顧國內新能源汽車的發展歷程，2022年絕對會是一個被載入史冊的時間節點。在這有限的365天，一線自主車企都開始全力推進新產品，各品牌的綠牌車已然成為市場主力，致使新能源汽車的市場份額快速攀升。與此同時，比亞迪、吉利、上汽、奇瑞等品牌的出口量也大幅增加，正在成為國產車新的增長點。

今天，我們就來重點聊聊，在過去的2022年自主車企都推出了哪些硬貨？以及，在面對2023年新能源國補取消後，誰能真正在該市場站穩腳跟？

●比亞迪汽車

▲重磅新品：宋MAX DM-i、護衛艦07、海豹

2022年，比亞迪汽車全面停售燃油車，全系產品轉向綠牌插混或綠牌純電，目前1-11月的總銷量已經超過160萬臺，11月出口量首次破萬，且有多款新能源車型出口至歐洲、澳洲、南美等市場，繼奇瑞汽車後，比亞迪已然成為國際市場“中國車”的新名片。

具體到產品層面，比亞迪今年在國內市場也推出了多款重磅車型。首先是家用MPV市場的宋MAX首次推出搭載DM-i混動系統的插混版，14。58萬起的售價確實不便宜，但畢竟綠牌車有政策出行優勢，這對於有6/7座剛需，且看中經濟性的使用者還是很有吸引力的。

而在海洋網產品序列中，B級純電汽車海豹的出現重新定義了國產高階純電，源自e平臺3。0架構，主打後驅，帶熱泵空調、脈衝自熱的CTB一體式電池，四驅版配iTAC牽引力控制，外加自適應電磁懸架，20。98萬起的價格也擋不住消費者的熱情，上市半年目前仍舊供不應求。

除此之外，年底上市的護衛艦07也是相當能打的好手，豪華大五座的設定有著相當廣泛的受眾群體，同時底盤架構也比王朝系列有進一步最佳化，搭配DM-i超級混動帶來的經濟性，怎麼看都比同價位的大眾途觀、豐田RAV4香。

●吉利汽車

▲重磅新品：星越L Hi·F/P、領克09 EM-P遠航版、極氪009、smart精靈#1

一直堅持“買買買”的吉利集團終於在2022年實現厚積薄發，並將技術＆資源優勢體現在產品上。首先是混動車領域，雷神Hi·X混動技術無疑是品牌的“年度課題”，不光星越L實現了油電混動（Hi·F）、增程混動（Hi·P）的全覆蓋，帝豪L、博越L、領克01等多款車型也正在“電氣化改造”的康莊大道上越走越遠。

需要重點說的還有領克品牌最新的旗艦車——領克09，該車完全繼承了沃爾沃SPA平臺，定位為中大型SUV，基本算是XC90的換殼，而今年推出的EM-P遠航版在Drive E 2。0T發動機的基礎上融入了吉利的雷神Hi·X混動技術，不光有支援三個物理擋位的DHT PRO雙電機模組，還額外配備後橋電機以及大容量電池組，可謂硬體拉滿。如果你曾對40萬級的寶馬X3、奧迪Q5感興趣，相信我，這臺領克09 EM-P遠航版絕對是更好的選擇。

在純電市場，吉利旗下極氪品牌推出了首款高階MPV——極氪009，其售價也來到了49。90萬元起。該車基於SEA浩瀚架構，外觀設計有那麼點勞斯萊斯的味道，三電系統和底盤部分也乾貨滿滿，高配有140kWh的鋰電池組，支援822km的純電續航里程，與此同時，dTCS智慧防滑系統、全自動空氣懸架系統、CCD電磁減振系統也是重要的加分項。

除此之外，和賓士smart合作打造的首款純電SUV——精靈#1也有不少驚喜，該車同樣源自SEA架構，主打後橋電機驅動，純電續航里程535-560km，但從產品本身來看，確實比大眾ID。4更捨得下本錢，不過18。16萬起價格確實虛高，不如比亞迪元PLUS接地氣，在純電領域smart可撐不起3-5萬的品牌溢價。

●長安汽車

▲重磅新品：Lumin、深藍SL03、阿維塔11

甭管什麼時代，長安汽車一直緊扣潮流前沿，面對如今的新能源汽車風口，品牌同樣推出了多款重磅新品。首先是微型純電領域，三門四座的長安Lumin，以4。89-6。39萬元的價格強勢殺入市場，電池容量更大，續航里程更遠，正在成為五菱宏光MINIEV的勁敵。

而在高階純電領域，深藍品牌首款轎車——SL03也給消費者帶來不少驚喜，同樣主打後橋電機驅動，這臺車的價格（16。89萬起）比上面的比亞迪海豹要便宜不少，而且不用等車。當然，長安汽車還是缺少混動技術的技術儲備（UNI-K的iDD混動技術也不夠看），所以深藍SL03還是使用相對落後的增程式混動技術，這方面顯然不如比亞迪DM-i系列有競爭力。另外值得一提的是，深藍品牌還會在2023年推出一臺S7車型，是一臺中型SUV的定位。

優質資源整合並不是吉利集團的專利，在8月份上市的阿維塔11上，我們也見到了長安汽車的強大的“友軍陣容”。這臺中大型SUV基於新一代智慧電動汽車技術平臺CHN打造，所謂阿維塔科技更是集合了長安、華為以及寧德時代的核心技術，全系搭載425kW/650Nm雙電機，配750V高壓電氣平臺的116。79kWh鋰電池組，支援鴻蒙智慧車機系統。原則上，這車應該是傳統車企以新勢力的造車理念打造的產品，既有成熟架構背書，也不乏創新科技，妥妥算高階新能源的代表作之一。

●長城汽車

▲重磅新品：哈弗H6 DHT-PHEV、坦克500 PHEV、尤拉芭蕾貓

2022年面對全面崛起的自主品牌，長城汽車在SUV市場統治力確實是在減弱的，不是因為品牌實力不行，而是比亞迪、長安、吉利等衝的太狠，差距在縮小。例如在哈弗品牌“傳統優勢專案”12萬級SUV市場，哈弗H6才剛剛完成油電混動（DHT）、插電混動（DHT-PHEV）擴充套件，其影響力已經不如已經站穩腳跟的宋PLUS DM-i。另外，長安CS75 PLUS也計劃在2023年推出綠牌插混版，這對哈弗H6也會造成更大壓力。

硬派越野市場，坦克品牌在今年成都車展推出了坦克300 EHV（油電混動）、坦克500 PHEV（插電混動）兩款衍生車型，雖然還未上市，但也基本做實了品牌未來的電氣化發展方向。不同於在售的檸檬DHT系列，這兩臺車都將採用P2混動佈局，即在發動機和變速器之間整合一臺電機，以實現油耗和動力的平衡，雖說不可能做到6L/100km左右那麼離譜的油耗，但能控制在10L/100km以下對於一臺硬派越野車而言也已經是相當硬核的成績。

在晶片風波之後，尤拉品牌的使用者口碑受到了重創，2022年推出的高階純電汽車芭蕾貓試圖改變品牌在使用者心中的負面印象，偏女性化的設計理念確實更容易贏得該群體的好感，但如果以主流的純電汽車價值標準來看，前驅架構、126kW電機、400km續航的芭蕾貓，似乎並不能撐起19。30萬起的售價，畢竟從價格上，這臺車要面對的深藍SL03、MG MULAN、比亞迪海豹無疑不是後驅架構的真正硬貨。

●總結：

2022年，國內新能源汽車的爆發式增長，以及出口量的大幅攀升，對國內車市的長遠健康發展，以及國家能源結構升級、未來碳中和目標，無疑都是大有裨益的好事。歐美＆日韓車企海不好說，但基本可以確認自主車企在未來3-5年內將完成產品的電氣化改造，“油混+插混+純電”將覆蓋全產品系，純燃油車基本退出歷史舞臺。

當然，作為一種全新工業產業鏈，目前新能源汽車還存在很多不成熟的地方，亟待市場和使用者檢驗。例如，電池溫控在面對極寒環境的充電＆續航問題，電控電驅在面對非鋪裝路面的動力分配和牽引力控制問題，還有，高階駕駛輔助在面對複雜環境的有效識別問題，數字座艙在面對多元化互動場景的精準響應問題。凡此種種，都不是廠商“閉門造車”就能完全解決的，需要在使用者日常用車過程中不斷髮現，不斷最佳化，最後趨於成熟。