時光流轉，四季更迭，轉眼間，2022年12月即將過半，雖然說汽車市場中各大產品車型的較量還在繼續，但年度銷量之爭基本上都已經塵埃落定，當然了，也不排除個別車型會有逆襲的可能性，只不過反敗為勝的這種可能性很難在大多數車型上發生，如果相互之間在銷量方面存在差距太大的話。

從今年前11個月累計銷量來看，有些車型已經提前鎖定2022年度銷冠，已經是不爭的事實了，最具有代表性的車型就是比亞迪宋。眾所周知，包括宋PLUS系列、宋Pro DM-i等在內的比亞迪宋家族，不僅擁有較高的市場熱度，而且，還超過取代哈弗H6成為SUV領域中的銷量冠軍。

眾所周知，燃油車時代，比亞迪宋的市場表現並不是太好，也沒有創造出哈弗H6、吉利博越和本田CR-V等競品那樣的輝煌，有不少車友和網友都說，那個時候的比亞迪宋說白了就是一個醜小鴨，儘管這句話會有一些誇張的成分在裡面，但也說明當時的比亞迪宋並沒有與長安CS75等競品在同一個水平線上。

其實，細心的車友和網友不難發現，在過去的2021年，尤其是當比亞迪釋出DM-i超級混動平臺後，就為比亞迪的崛起打下了根基。作為比亞迪主推的緊湊型SUV，吉利博越、皓影、RAV4和哈弗H6等車型的競爭對手，宋家族在過去的2021年也只是小試牛刀，全年累計銷量落後於哈弗H6一大截，只有10萬臺左右。

即使是與特斯拉Model Y相比，比亞迪宋也只是其全年總銷量的二分之一。但在2022年卻來了一個大反轉，正所謂：風水輪流轉，今年來到了比亞迪宋。有人說比亞迪宋家族的勝出，其實就是撿了一個漏，真的是這樣的嗎？說實話，有這種想法的人真的是大錯特錯了。

要知道，在研發新能源技術的道路上，比亞迪臥薪嚐膽了很多年，所以說，比亞迪能夠有今天的成績絕不是偶然，也正是因為在技術上的領先，才成就了宋家族今天的市場地位。當然了，汽車行業變換到新能源賽道，不僅給比亞迪提供了市場機會，更讓旗下包括宋家族在內的車型，有了開枝散葉且茁壯成長的土壤。

從乘聯會公佈的單車型銷量不難看出，今年1-11月比亞迪宋家族累計銷量高達408542臺，實現了127。8%的同比增長。特斯拉Model Y累計銷量只有285927臺；哈弗H6累計銷量為234157臺，同比下滑24。8%；本田CR-V累計銷量為199282臺；長安CS75累計銷量為198433臺，同比下滑23。8%。

從上述排在SUV前五名車型的銷量中不難看出，各大競品在比亞迪宋家族面前，也都沒有了以往耀眼的光芒。儘管哈弗H6保住了SUV銷量前三名的位置，但卻無緣銷冠的寶座了。銷量方面處於大幅度領先地位的比亞迪宋家族，也提前鎖定了2022年SUV年度銷冠。

速遞哥點評：從醜小鴨到白天鵝，比亞迪宋，夢想成真就在2022年，已經是板上釘釘的事情了，但比亞迪宋家族還有一大遺憾，就是還沒有打破哈弗H6創下的單月銷量超8萬臺。你怎麼看？