憑藉著更加簡練的設計，以及可選手動擋版本車型的豐富選擇面，思域的“姊妹車”型格，同樣受到了不少消費者的喜愛。據乘聯會統計，型格目前的月度銷量也穩定在5000臺以上。雖說這個成績並不差，但廣汽本田顯然不太滿足，否則也不會拿出型格e：HEV來擴大市場份額。

而關於型格e：HEV，最新訊息顯示，原定於12月8日舉辦的上市活動將延期至12月16日舉辦。也就是說，型格e：HEV與大家正式見面的日子又有推遲一下了。不過，話說回來，在如今這個新能源時代，這不能上綠牌的型格e：HEV有必要等嗎？或者說，型格e：HEV這臺車值得選購嗎？在回答這個問題前，大家不妨隨我們一起來了解一下型格e：HEV。

首先，從前臉來看，型格e：HEV與燃油版車型並無太大差別，與左右前大燈相連線的貫穿式格柵設計，增強了整車的視覺寬度，使其看起來更加大氣。值得注意的是，型格e：HEV在左右大燈組內加入了LED燈眉，時尚感有所增強。此外，較為運動化的前包圍設計，也強調了整車的年輕調性。

而將目光轉到車身側面可以發現，型格e：HEV還是保持了三廂車的結構樣式，並用了一根凌厲的折角腰線貫穿整個車身側面，搭配上下方的“上提式”線條和五輻式輪圈樣式，呈現了較強的運動氣息。

對比思域的車尾，型格e：HEV的車尾更加個性，採用異形結構的多邊形尾燈組，配合尾門末端上翹的“小鴨尾”和動感化設計的後包圍，帶來了更好的視覺效果；尺寸方面，型格e：HEV的長寬高分別為4689/1802/1415mm（1420mm），軸距為2735mm。

其次，再從內飾方面來看，可以發現型格e：HEV依舊是與燃油版車型保持一致，帶有密集網格設計的貫穿式空調出風口，一定程度上拉寬了前排視覺開闊感。另外，精細的縫線和亮黑材質飾板的使用，也為整車增加了不少精緻感。不過有一說一，型格e：HEV中控臺上這款帶有旋鈕的懸浮式中控屏，不但視覺效果一般般，功能性上也不及流行的網聯大屏，這也算是型格e：HEV在智慧化時代的一個小不足。

至於空間方面，鑑於型格e：HEV的尺寸“照搬”燃油版車型，均是A+級尺寸水平，理論上乘坐空間無需擔心。另外，據官方資料得知，型格e：HEV的動力電池放在後排座椅下方，不會對後備廂造車影響，所以常規狀態下的容積和燃油版車型一致，為500L。並且，可按4/6比例放倒的後排座椅，也進一步提升了後備廂的空間靈活性。

最後，在動力系統上，型格e：HEV搭載有本田第四代i-MMD混合動力系統，發動機部分是一臺2。0L阿特金森迴圈發動機，最大輸出功率為105kW，峰值扭矩為182N·m；電機部分則配備有一臺最大功率135kW，最大扭矩315N·m的驅動電機；傳動部分，型格e：HEV適配有E-CVT無級變速箱，公示最高油耗為4。51L/100km。

從賬面資料來看，型格e：HEV的效能還不錯，無論是動力儲備，還是燃油經濟性，能符合大多數消費者的需求。

（思域e：HEV）

不過，話說回來，按照本田的性子，型格e：HEV的價格勢必不會太便宜，畢竟思域e：HEV的指導價為15。99萬-18。79萬。要知道，這個價格甚至可以考慮低配邁騰、凱美瑞，甚至雅閣等中型車。

再者說，就算是為了省油，價格更便宜的秦PLUS DM-i等插電式混動車型明顯更有優勢。更何況，型格e：HEV還不能上綠牌，這在一線城市中與插電式混動、純電動車型相比缺乏競爭力。所以，在我們看來，若是型格e：HEV的價格是“驚嚇”而不是“驚喜”，那咱們也沒必要去等它。