文/桃李

新的一年剛到來，在新能源國家補貼退出的影響下，整個新能源汽車市場還處在較大的動盪之中，“漲價還是不漲價”成為車企們必須要做出的選擇，而在新能源車市整體看漲的情況下，特斯拉又給新能源汽車市場投下了一顆重磅“炸彈”。

特斯拉國產車型再降價，Model Y直接刷新歷史最低價

1月6日，根據特斯拉官網訊息，特斯拉國產車型再度迎來了降價，更新後，目前Model 3的起售價降至了22。99萬元，此前該車的起售價為26。59萬元，降價幅度為3。6萬元；而Model Y目前的起售價為25。99萬元，之前的起售價為28。89萬元，降價幅度達到了2。8萬元，值得一提的是，這次降價之後，Model Y已經重新整理了歷史最低價。之前25萬左右的寶馬i3不少人覺得很香，不知道現在還這麼覺得嗎？

關注車市的消費者應該還有印象，其實，從去年九月份開始，特斯拉就陸續推出數千元保險補貼政策，由於可以直接抵扣尾款，實際上就是在變相降價，而在去年十月底的時候，則是直接對國內的Model 3和Model Y進行降價，最高降價幅度達到了3。7萬元。而到今年為止，特斯拉仍在不斷推出新的補貼活動，粗略地算下來，目前的優惠力度已經超過了6萬元左右。

在大多數國產新能源汽車品牌都在漲價的情況下，特斯拉的做法無疑會引起消費者的極大興趣，而目前的價格也足夠吸引人，這對於比亞迪等品牌而言將是個不小的挑戰，尤其是小鵬汽車。因為小鵬P5/P7的價格與Model 3相似，而且兩者都主打智慧化，但特斯拉的市場認可度明顯要更高。

特斯拉降價的背後，真是成本降低？

針對近期以來的多次降價行為，特斯拉對外事務副總裁陶琳釋出微博稱，“特斯拉價格調整的背後，涵蓋了無數工程創新，實質上是獨一無二的成本控制之極佳定律：包括不限於整車整合設計、產線設計、供應鏈管理、甚至以毫秒級最佳化機械臂協同路線… 從‘第一性原理出發’，堅持以成本定價。”簡而言之，就是特斯拉降價是因為成本降低了，不過，這個說法似乎並不能讓人信服。

首先是國內新能源汽車補貼退出帶來的影響是實打實的，而Model 3和Model Y去年降價之後，也在補貼範圍內；另外，目前整個新能源汽車市場中，動力電池原材料價格上漲仍是一大難題，而在週二美股盤前，鋰礦公司Piedmont Lithium在一份最新宣告中宣佈，將修改與特斯拉之間的鋰礦供應協議。

Cowen & Co。的分析師David Deckelbaum表示，這家電動車巨頭以往通常都是都以固定價格購買電池材料，而隨著更多的合同轉向可變價格，特斯拉的鋰成本不可避免地將會上升。在諸多影響因素下，就算特斯拉真的實現了成本降低，但能否平衡成本上升的衝突仍然值得懷疑。

特斯拉終究是步了日系車的後塵？

如果說去年降價是因為衝擊銷量目標，這個理由還能接受，但今年在成本上升的背景下仍然堅持大幅度降價，那就有點難以理解了。有訊息稱，目前特斯拉全球的訂單量在四個月內暴跌，從47萬跌至了19萬，而上個月月末，在沒有任何外部因素的情況下，上海工廠甚至一度出現停產的情況，當時就有人猜測，特斯拉還會繼續降價，這些都表明，特斯拉目前確實有訂單下滑的困擾。

很難想象，去年年初還在不停漲價的特斯拉，一轉眼就只能靠著降價維持銷量，這越看越覺得像某些日系車的遭遇，以前加價提車，現在降價保銷量。這不免讓人產生一個猜測，接下來還會不會有新的降價出現？

寫在最後：

不管怎麼說，特斯拉降價對於廣大消費者而言仍然是一個不錯的訊息，畢竟今年大部分車企都在漲價，購車成本不斷上升，而特斯拉本身的產品力和市場認可度擺在那裡，以目前的價格來說，還是很有吸引力的。不過，眾多老車主們短短几個月內就虧損了幾萬元，不知道有沒有後悔自己的車買早了呢？