韓國汽車以現代和起亞兩個品牌為代表，在過去的幾年裡，韓國汽車在中國一直備受矚目，索納塔、K5等車型甚至開始與德日中型車展開競爭，現在韓系車也領跑，名圖等車型，銷量尚可，但其他車型銷量慘淡。

如今的韓系車已經大幅降價，依然賣不出去，為什麼中國人不喜歡韓國車？其實，打心眼裡，國內市場上還是有很多人喜歡韓系車的，畢竟，瘦駱駝比馬還大的道理，還是有很多人明白的，人的技術也在一些國產車之上。

韓系車可以說是逆襲的典範，起步比較晚，甚至比我們一些自有品牌的車還要晚，現代汽車成立於1967年，起亞汽車成立於1952年，作為後來者，韓國汽車取得了相當不錯的成績。

比如現代起亞集團是全球前五名的汽車集團，全球銷量排名前五，Ward發動機常客前十，J。D。Power也有非常高的排名等，有一點是沒有爭議的，那就是它在國內市場沒有背景，或者說它有更大的品牌影響力。

以至於當韓系車走紅的時候，從B級車就弱，最終失敗的原因之一也是缺乏背景，改款後不會再提到卡羅拉和思域，和南北大眾對比還是一樣，就B級車而言，在豪華品牌還沒有下降的情況下，日系三兄弟和南北大眾的產品在還是很強勢的。

韓系幾乎沒有高階品牌，歐洲、美國和日本有許多豪華品牌和超級跑車，在中國定位最高的韓繫系列似乎是現代Genesis，依然沒有擺脫仿製的標籤，它仍然無法走向高階，形象可大可小，但可以說是不計成本的極致設計和製造能力的展示。

韓系車的油耗雖然低於美系車，但還是不如日系車，在品牌影響力方面，它們不如德系車、日系車和美系車，他們基本上是合資車的底層，所以，韓系車基本上是靠價效比和顏值稱霸世界，但隨著國產車的崛起，韓系車的價效比優勢已經不復存在。

同價位的韓系車雖然配置更高，但國產車的配置更高，而現在國產車的品質和技術有了很大的提升，韓系車的價效比優勢也隨之喪失，韓系車在世界範圍內銷量極好，大多在其所達到的汽車工業強國，或在貧困落後地區得到認可。

回顧我們的自主品牌車，影響力遠不及韓系車，韓系車有完整的造車體系，從直列1。5排量四缸發動機到5。0排量V8發動機，韓系車都能造，此外，韓國車在國內市場上也沒有受到中國人的青睞，這也與政治有很大關係。

比如Thad/Lotte等一系列政治事件，必然會引發一些人對韓國的看法，當然，這些韓國企業也會受到一定程度的影響，此外，雖然韓系車在品質和穩定性上不差，但保值率明顯不如德系車和日系車，與法系車不相上下。

這也讓很多人在購買韓系車的時候有些顧慮，總之，今天韓國汽車在中國製造的事實可能正在轉型，未來在國際上的走向必然會受到質疑。就像手機和電視原本鄙視韓國產品一樣，三星也曾一度高階證明了自己，但後來被國產品牌排除在外。