1993年Impreza 555拉力賽車

斯巴魯的拉力賽開發先於翼豹，事實上，在最初的傳統拉力車上有許多經驗教訓。然而，就STI的粉絲而言，故事開始於科林·麥克雷（Colin McRae），他飛過道路上的一個駝峰，碎石像彗星一樣從他身後湧出。

對加拿大拉力賽迷來說，三重5級賽車既是英雄車，也是禁果。這款300馬力的A組拉力賽車由賽車專家Prodrive準備，令觀眾激動不已。蘇格蘭車手麥克雷也許不如他的芬蘭對手精確，但他的坐姿風格為他贏得了巨大的粉絲群。

1994斯巴魯STI V1

最早的STI模型是透過將現有的WRX從裝配線上拉出並加強其機械效能而建立的。WRX的特殊硬核型號從1992年就已經存在，但第一個適當的STI進行了進一步升級。

第1版汽車採用鍛造活塞、更好的中間冷卻和碳纖維製成的前支柱塔杆。2。0L扁平四動力裝置在JDM配平中提供250馬力，這得益於其現成的高辛烷值燃料。與日本一起，英國和澳大利亞成為了STI的自然棲息地，在那裡，他們可以使用轎車和旅行車版本。

1998斯巴魯STI 22B

對於大多數斯巴魯車迷來說，這是汽車的聖盃，讓人們在賽道上停下來大喊一聲，“藍珍珠拉力賽的甜蜜母親！”

與其說這是一款特別的認證，不如說它是一款派對車——22B的生產日期標誌著斯巴魯作為製造商的第40年，並慶祝了麥克雷在世界拉力錦標賽上的三連勝。

在其寬大的擴口機身下是一個衝程為2。2L的平四缸，功率為276馬力；與其他JDM渦輪斯巴魯相比，它的滯後性更小，具有出色的扭矩響應。這些汽車最初只為日本國內市場製造了400輛，後來又增加了24輛——最初的執行在網上提供，並售罄

2001年“新時代”科技創新

我們更清楚地知道它被稱為“Bugeye”，這是一種帶護目鏡頭燈的機器，它以更大、更舒適的駕駛體驗取代了最初的Impreza。這些長相也許是我們習慣的東西；表演還在那裡。

雖然加拿大人最終將看到常規的WRX作為2002年的型號，但全脂肪STI版本可能再次在海外出現。憑藉更大的發動機罩、巨大的後翼和高轉速的2。0升發動機，STI在日本非官方的生產馬力限制276馬力的範圍內徘徊。

哦，當然，這種STI——像所有的品種一樣——是無限可調的，很快就有很多人四處奔波，產生巨大的能量。一些加拿大人為他們的WRX配備了STI螺栓，但我們在幾年內不會從工廠得到。

2004年北美規範STI

可憐那些買了2003年WRX新車並試圖把它變成STI的人：僅僅一年後，斯巴魯就為我們的海岸推出了一個成熟的工廠STI。配備渦輪增壓2。5L電機，我們的STI版本是一個扭矩怪物，具有更好的差速器、鍛造BBS車輪、堅固的六速手動變速器和獨特的內飾。

2004年的型號製造了300馬力，完全能夠將靴子安裝到更強大的機器上。突然間，寶馬和奧迪所能提供的最好的汽車都忙得不可開交，試圖把大的尾翼保持在視線之內。

這一切都很誘人。事實上，這太誘人了，因為2004年的STI缺乏被動防盜器，使其成為多年來最被盜的名單。

2008 STI掀背車

作為一款快速、原始的轎車，經過了四年的車迷喜愛，2008年版的STI出人意料。一方面，它只能作為掀背車使用，另一方面，比以前更柔軟一點。

內部現在是一個更成熟的混合黑暗阿爾坎塔拉和最小的口音，一切感覺更充實。儘管如此，外觀仍然是合適的STI，巨大的喇叭覆蓋著寬大的BBS車輪。

斯巴魯最終會迴應粉絲，並將這一代STI推出轎車版。隨著時間的流逝，他們也會擺弄懸掛調諧，直到最後一個品種最終擁有了原始的所有平衡和力量。

2015 STI轎車

它沒有比上一代汽車更多的動力——發動機罩下仍然有一個2。5L渦輪增壓四缸發動機，一個在6000轉/分時產生305馬力。外觀也沒有太大變化，新的STI與最新一代釋出前在各種車展上展示的野性、跑車風格的概念相去甚遠。

但底盤——現在，新的STI有了很大的變化。它比以往任何時候都更硬，懸架調整為駕駛員信心，是一款極快的汽車。速度不是來自引擎蓋下的野蠻力量——如果有什麼的話，這輛車證明了斯巴魯從他們的老搭檔三菱那裡學到了一些技巧。

新的STI驅動器具有Lancer Evolution的精度和靈活性。它曾經草率的轉向和礫石調整的懸架已經不復存在，取而代之的是更專注於柏油路面的體驗。這是一個非常不同的感覺，比原來的汽車提供，但然後駕駛它在潮溼和相同的老‘斯蒂魅力出現。這輛車有點像四門流氓，但像拉布拉多獵犬一樣可愛。