在缺席世界拉力錦標賽（WRC）19年之後，肯亞拉力賽呈現了一場全年最精彩的大戲，包括賽段遭到摧毀。現代車隊的蒂埃裡·諾伊維爾（Thierry Neuville）在最後一天從領先位置退賽，這就意味著豐田兩位車手奧吉爾和高本勝田在僅有兩個賽段時並列第一，之後奧吉爾搶得了榜首位置。最高要求的比賽環境持續了很長的一段時間，倍耐力Scorpion KX輪胎相當穩定可靠，在很多情況下，輪胎橡膠比賽車的機械部件要更堅固。巨大的岩石結束了多位車手的拉力賽：儘管不斷面對嚴苛，但輪胎仍保持強勁勢頭。

制勝輪胎

倍耐力Scorpion KX輪胎強大的核心力度，在肯亞帶來了不同。這裡有許多路段是平坦的數公里路，然後在車轍很深的岩石路面上大力制動，有時則是柔軟沙路上大力制動。在所有這些路面條件下，倍耐力Scorpion KX輪胎證明了既快速又可靠。肯亞拉力賽一直以最艱難的拉力賽聞名於世——而倍耐力Scorpion KX輪胎，以其強勁結構，展示了應對極致挑戰的耐用性。

倍耐力拉力賽負責人泰倫齊奧·泰斯托尼（Terenzio Testoni）

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“傳奇性的肯亞拉力賽，從來不是一場衝刺跑，而是一場馬拉松。因此，重要的不僅僅是速度，還有穩定的節奏，必須足夠好地照顧賽車的機械部件和輪胎。相比於歐洲的拉力賽事，最大的不同是輪胎不再受困於磨損，而是輪胎側壁承受最大壓力。側壁保障輪胎強度，必須應對路上的大量碎石，並且其中很多不可避免。針對帶到肯亞的KX輪胎，我們做了大量工作，針對磨損和力度方面，最終結果證明在這種條件下，這是相當可靠的輪胎，並且因車手們最初就像是一場大陸拉力賽那樣使用輪胎的方式，意味著輪胎所面對的條件甚至更為極端。隨著賽事深入，車手們調整了駕駛方式：但肯亞拉力賽沒有俘虜輪胎。上一次WRC肯亞拉力賽是2002年，倍耐力輪胎裝配在科林·麥克雷的福特福克斯賽車上贏得了比賽勝利，這一經驗此次依然有用。”

最大的挑戰

肯亞的未知性，帶來了最大挑戰，比賽條件變化巨大，時而天氣暖和，時而暴雨如注。正是多變、苛刻的路面條件，讓車手們停下了腳步，突然出現的障礙物，甚至讓最頂級的明星車手們退出了比賽。

關鍵賽段：第10賽段，沉睡勇士賽段（31.04公里）

在週六行駛兩次，這個賽段的長里程，被證明是整個比賽最艱難的賽段之一，融合了使肯亞拉力賽成為傳奇挑戰的每一個元素，以及末段格外粗糙的賽段表面。第二次駛過這裡時（第13賽段），大雨如注，賽段令人難以置信地溼滑，可視性也很低。

其他組別冠軍

本土車手安卡·萊（Onkar Rai）駕駛他的大眾Polo賽車，在週五就取得了WRC3組的領先位置，並一直將優勢保持到了最後，總成績第七名完賽：在如此艱難的條件下，這是巨大的成就。賈斯米特·查納（Jasmeet Chana）駕駛三菱EVO 10賽車，總成績第13名：所有這些組別的獲勝車手均使用倍耐力Scorpion K輪胎（和KX輪胎非常相似）。

下一站：

7月15-18日，愛沙尼亞拉力賽（礫石）