短期內，如果標緻408還不能快速跑量，那今年指望標緻汽車盤活銷量，基本上是不大可能的事。

當然，對於目前的銷量現狀來說，標緻汽車如此低迷已經是不爭的事實，老款車型迭代更新速度慢，產品力達不到市場需求，無法讓標緻在國內市場找到存在感，而換代車型雖然產品力有所提升，但又要面臨競爭激烈的細分市場，再加上中國品牌已經開始搶佔合資品牌的份額，要想讓標緻在中國市場做出好的成績，難度係數非常之高。

資料顯示，2022年9月份，標緻汽車的銷量為4561輛，擁有標緻408、4008、2008、508L、5008以及4008PHEV等多款產品運營的標緻，但月銷售量仍然未能突破5000輛。

而標緻汽車9月份表現最好的車型當屬全新標緻408，銷量只有2147輛，幾乎是標緻整個銷量的一半。這個在上市時半個小時訂單就破萬的車型在9月份的銷量表現並沒有達到心理預期，因為無論從動力系統方面還是車身尺寸，新標緻408與上一代標緻408幾乎是一模一樣，只是設計和配置上作了調整，產品上幾乎體現不出任何“新”。

其他車型則更加慘淡，標緻4008在9月份的銷量為1008輛，是標緻SUV車型中唯一一款銷量過千的產品。

而標緻2008雖然是用燃油車和純電動車來主導市場，但是雙車戰略並沒有在國內市場形成一定的規模，導致原汁原味的標緻2008水土不服，2022年9月份的銷量只有660輛

剩下的車型就更加慘淡，標緻508L的銷量532輛，標緻5008的銷量為206輛，標緻4008PHEV的銷量只有8輛。

法系車淪落到今天這個地步，尤其是標緻汽車，主要原因還是因為標緻產品的更新速度太慢，老車型不具備產品優勢，新產品又看不到全新的概念，所以你從標緻汽車產品自身，就可以看到法國人的固執和傲慢。

寫在文末

8年換代的標緻408看不到誠意，508L又不能承接市場，幫助標緻實現銷量的提升，再加上標緻4008表現差，標緻2008又無人問津，使得標緻在汽車市場的聲量越來越低。雖然PSA一直表示神龍會更好的運營下去，但繼續照這樣的形式來發展，留給標緻汽車的時間真的是不多了。