在大家的固有認知中，總覺得奧迪專注於前驅車，寶馬和賓士專注於後驅車，畢竟奧迪的MLB平臺採用了縱置前驅的佈局，寶馬的CLAR平臺和賓士的MRA平臺採用了縱置後驅的佈局，如果說奧迪推出一輛後驅SUV的話，是不是會讓人大跌眼鏡呢？隨著新能源汽車時代的到來，大眾集團專為電動汽車研發了模組化平臺——MEB，並且該平臺打造的車型都採用了後輪驅動（四驅車型是基於後驅的四驅），而奧迪Q4 e-tron就誕生於該平臺，它也理所當然的是一輛後驅SUV。看到了嗎？新能源汽車打破了豪華品牌中前驅和後驅的限制。

不止如此，新能源汽車也打破了四驅系統的限制。傳統的四驅系統是如何傳遞動力的？很簡單，它透過一根傳動軸來把動力傳遞至前輪或後輪，如果這根傳動軸採用機械扭矩限滑差速器的話，就是全時四驅系統，如果採用多片離合器中央差速器的話，就是適時四驅系統，離合器可以齧合，合在一起就是四驅，分離開來就是兩驅，切換驅動方式十分靈活。而電動四驅系統完全就是兩種邏輯，它不需要傳動軸，直接採用前後兩組電機，當兩組電機共同工作的時候，就是四輪驅動了，比傳統的四驅系統更加簡單明瞭。

Q4 e-tron售價29。99-37。71萬元，共推出4款車型，後驅車型命名40 e-tron，四驅車型命名50 e-tron quattro，別看它仍以“quattro”命名，可是它既不同於奧迪Q5L的

quattro ultra四驅系統，也不同於奧迪Q7的

quattro四驅系統，它採用的就是我上面所講到的電動四驅系統。該車定位緊湊型SUV，如果要在奧迪的燃油SUV中找到一個“對標”產品的話，我個人覺得是奧迪Q3，而奧迪Q3售價

27。88-32。36萬元，要比Q4 e-tron便宜一些，畢竟它們一個是“Q3”，一個是“Q4”，透過車型命名就能看出定位上的差異。

我從2017年就開始做汽車編輯了，到現在也超過了5年，開過很多新能源汽車，像比亞迪漢EV、唐EV、小鵬G9、特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想L9等，這些車都給我留下了深刻印象，可是當我駕駛奧迪Q4 e-tron的時候，還是很容易就能發現奧迪的新能源汽車和造車新勢力的區別，感受最深刻的就是底盤質感，這東西的調校需要底蘊，不是朝夕之間可以完成的，這款車的底盤沿襲了奧迪SUV的特質，感覺很有韌性，也很有底盤厚重感，一開就是德系車所特有的底盤風格，它很舒適，可並不像一些國產車型只是用一味地“軟”來彌補底盤調校的不足（頗有一“軟”遮百醜之嫌），它在保持舒適性的同時，運動性和操控性也能兼具到，跟我之前試駕的奧迪Q5L的底盤風格很相似，與造車新勢力的底盤懸架相比較，我覺得奧迪Q4 e-tron的底盤質感就是降維打擊，這也是在造車新勢力很難仿製的。

奧迪Q4 e-tron的內飾設計十分“奧迪”，它所營造的科技氛圍和其他品牌都不一樣，彷彿天生自帶冷冰冰的機械感，就像駕駛著一個冷酷的未來機器人一樣。它的方向盤上下扁平，採用了四輻式設計，看上去十分運動，轉向手感也保持了奧迪一貫的高水準，中控螢幕往駕駛員一側傾斜，更便於駕駛員觀察，換擋撥杆所在的面板進行了升抬，這樣一來，底部就能節省出大量空間用來儲物了，而駕駛員換擋時手臂擺動的幅度更小，更省勁兒。

它的液晶儀表盤為10。25英寸，中控螢幕為11。6英寸，內建奧迪最新的MMI車載智慧系統，支援無線CarPlay、衛星導航、語音識別控制、車聯網等。頂配車型還有5個攝像頭、12個超聲波雷達和3個毫米波雷達，支援L2級輔助駕駛系統、

540°立體環視影像等，在科技感方面，奧迪Q4 e-tron並沒有被那些造車新勢力打造的高階SUV拉開差距，整體上還是很不錯的。高配車型還配有12喇叭的

SONOS豪華音響系統（低配車型也能選裝，選裝價格為5000元）。

得益於MEB純電平臺合理的空間佈局，奧迪Q4 e-tron的長寬高分別為4588毫米、1865毫米和1626毫米，軸距為2765毫米，擁有520-1490L容量的B級SUV後備廂空間和縱向1828mm的C級SUV駕乘空間。另外，它的後排地板採用了純平設計、車頂採用了鏤空設計，空間體量感很寬適。

動力上，後驅車型搭載一臺204馬力後置電機，最大扭矩為310牛·米，8。8秒就能完成0-100km/h加速，CLTC工況純電續航里程為605km；四驅車型則搭載了雙電機四驅系統，系統最大功率為313馬力，系統最大扭矩為472牛·米，6。8秒即破百，CLTC工況純電續航里程為543km。值得一提的是

，奧迪Q4 e-tron所配備的84。8kWh電池組採用了“6橫1縱”加強結構，安全標準超越國標11倍。更合理的電池包設計，更嚴苛的安全標準，確保了8年電池壽命大於70%。最後，對於奧迪Q4 e-tron，你怎麼看？

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