買一臺車值不值，其中有一個重要的標準就是保值率。誠然，汽車雖為大宗商品，易手的頻率雖沒普通商品那麼高，但隨著環境的變化和生活的需求，總會迎來升級換購的時候。那怎樣才能降低換新車的成本呢？那自然要看自己的老車還能值多少錢，賣出去的價錢越高，後續需要新增的資金壓力自然也就越小，而這裡考究的就是汽車的保值率了。

從市場的角度來看，保值率不僅意味著車輛在市場上的保值能力，同時也表示著車輛在市場上受歡迎的程度。而就在近期，汽車之家研究院釋出了2021年7月1日至2022年3月30日這時間內國內汽車保值率情況，其中包含各類品牌與車型的保值率資料，當中就包含了不少熱門車型，所以如果你是一個計劃買車的消費者，不管是新車還是二手車，今天這文章都值得你一看。

新能源加持，國產品牌保值率逆勢上揚

說到保值率，相信很多人第一時間想到的就是德日品牌，尤其是大眾、豐田、本田和日產的車型更是二手車市場裡的暢銷品，回收價格高且較易脫手，所以這些品牌在二手車商眼裡就是香餑餑的存在。而相對的，國產品牌車型在二手車市場上的表現則一直不鹹不淡，保值率一直處於中游的水平。

而在此次公佈的品牌保值率排行中，德日品牌毫無意外地位居前列。但是，在保值率增長方面，國產品牌卻有不錯的表現，以4。09%的增長率與義大利品牌並列第三，保值率增長幅度僅次於英國品牌和韓國品牌。而且大體上來看，中國品牌的保值率增長幅度也比合資品牌高，由此可見中國品牌在二手車市場上確實有著不錯的勢頭，尤其是市場環境並不樂觀的當下，中國品牌的表現無疑是逆勢上揚的。

當然，這種上揚的態勢自然也離不開近年來供不應求的新能源車型，以正在熱銷的比亞迪車型為例，其交付週期通常為5-6個月，幾何汽車部分車型交付週期為2-3個月；新勢力“蔚小理”交付週期近期有略微好轉，但也需2-3個月；逐漸“上位”的零跑車型的交付週期被曝等待超半年。

由此可見，雖然新能源車備受追捧，但產能不足讓市場呈現出明顯的供小於求的失衡情況，也正是這種供不應求的狀態將國產車保值率推到了一個巔峰，如一年車齡的五菱宏光MINIEV的保值率達到86。5%，三年車齡的長城尤拉黑貓保值率也高達75。8%，相應的，對於推廣新能源最積極的中國品牌而言，保值率自然也隨之攀升。

唯一進前十的中國品牌

說完整體各國不同的保值率表現後，現在就要更細化地去看各個品牌的保值率表現了。

雖說中國品牌在保值率方面有可喜的勢頭，但細化到單一品牌方面則不太樂觀。

在保值率前十的汽車品牌中，唯有領克汽車以3年保值率65。78%的表現位列第十，是唯一進前保值率前十的中國品牌。但

較為樂觀的是，領克汽車有著6。83%的保值率增長幅度，是前十里最高的品牌。

而同樣的，在意料之中的高保值率品牌也依舊以德日系為主，不過在這裡兵哥還需提醒大家一下，保值率參照的是官方定價和二手車銷售價格，其中並不包含加價費用，所以在看車型保值率時，還需清楚相關車型的銷售情況。

再者就是中國品牌的保值率情況了，從上方的表格中不難發現，保值率高低取決於品牌的市場表現和影響力，例如哈弗、五菱、長安、廣汽傳祺這類在國內已經家喻戶曉的品牌，其龐大的使用者基數和較好的市場表現成為其在二手車市場最好的背書。而一款車的保值率高低，其中有個最重要的參考點在於保有量，保有量越高就意味著後市場的零部件越充足，隨之而來的自然是更低的維修成本。所以在某層面上，不管你選擇新車還是二手車，如果想要獲得更省心的使用體驗，那麼選擇熱門車型準沒錯。

但還有另外一種情況，這個品牌對於市場的影響力較高，在市場情緒下也會推高這個品牌多的保值率，位列保值率第10的紅旗就是其中之一。

實質上，2021年紅旗汽車總銷量僅有30。06萬輛，在一眾汽車品牌中並不突出。

但作為中國汽車行業裡的圖騰，紅旗之於國人而言有著不一樣的情懷價值，而這種價值也貫穿在各個消費領域，例如二手車市場。

不過從發展的角度來看，2021年紅旗汽車的銷量同比2020年大漲50%，增長速度位居高階豪華品牌第一位，在實力上也是相當不錯的。

總結

隨著中國品牌在國內的地位越來越高，可見的是國產汽車在市場上的流通性也越來越好，過去我們在二手車市場的焦點或許還是在幾個合資品牌上，而如今著實可以去考慮一下成熟的國產車了。

但在品牌溢價方面，國產品牌依舊有一定的提升空間，這也正是其在二手車市場上無法短時間內超越合資的重點所在，不過也正是如此，拋去品牌溢價後，二手國產車的價效比反而更高。

所以如果你有購車打算，多看看國產車或許能給你不小的驚喜。