買燃油車的人，都在乎油耗高低，如今相對節油的日系車和比亞迪新能源的插電混動車型十分暢銷，根本原因是油耗相對更低，才導致了在油價持續上漲的情況下，人們買車越來越在乎油耗高低。哪些因為高油價而買電動汽車的人，為何卻不在乎電耗高低？

買油車人在乎油耗而買電車人根本不在乎電耗

買油車的人在乎油耗，那是因為目前全國92#和95#汽油的價格維持在8。3-9。2元/升之間，如果一輛車油耗比較高，車輛的油耗支出就會增加很多。不同電動汽車的電耗有所差距，但也就是相差幾度電，按照商業充電不足2元/度計算，每百公里電費差距也就幾元，不足掛齒。

8月銷量排名前十的電動汽車中，Model Y、宏光MINI EV、漢EV、海豚、元PLUS、問界M5、Model 3、AION Y等車，這些車型最長續航版本的百公里耗電是13。4度、9。6度、13。5度、11度、12。5度、22。2度、12。5度、13。8度。透過對比來看，只有宏光MINI EV最省電，因為它自重輕，反而增程式加油發電車並不省電。

儘管電動汽車的實際電耗可能比這個參考值更高，但買電動汽車的人，幾乎沒人在乎過電耗高低，更在乎的是續航里程長短，而續航的長短其實與電耗高低密切相關。續航足夠長，相對來說去充電不便的郊區來回可能就夠用了。如何讓續航更長？很多電動車企透過增加電池容量來增加續航，而不是想到降低電耗增加續航。

電池容量增大自重增加耗電量增加

電動容量增大，必然導致電池成本增加和自重增加，儘管續航里程有所增加，但車價也高上去了，電耗也增加了，充電和碰撞的自燃風險也就更高了。其實，透過降低電耗，來增加續航，這才是迴歸家用電動汽車的根本。自重是電耗的最大敵人，車用電器太多也會降低續航里程。

如今，很多人買電動汽車的人都希望續航能在700公里以上，就拿續航700公里以上的長安深藍SL03和漢EV等來看，它們電池容量分別為79。97度和85。4度，而百公里電耗分別為12。9度和13。5度，增加續航就得增加電池容量，同時自重增加也增加了電耗，漢EV耗電量比長安深藍SL03高，與自重也有關。

除微型車外百公里耗電12度以下車型甚少

在電池容量適中的情況下，透過降低自重來增加續航。車軲轆統計發現，宏光MINI EV百公里耗電在10度以下，中型電動汽車能做到百公里能耗在12度以下就很省電了。豐田bZ4X配備66。7度電池，就能續航615公里，百公里耗電在11。6度，定位中型SUV的bZ4X自重1865千克，而很多同級電動汽車自重就再2噸左右。

同樣定位中型SUV的Model Y長續航版本自重1997千克，搭載78。4度的電池，百公里耗電13。4度，CLTC工況下續航也只有660公里。電耗的高低直接關係到續航的長短，僅透過增加電池容量，並不一定就能增加太多的續航，因為自重增加也會耗電。先進的電控管理系統，節能設計理念，才能降低電耗從而增加續航。

寫在最後

為何網友買電動汽車只在乎續航長短，而不關心百公里電耗，其實是一個誤區。續航長短背後更是電耗高低的體現，電池容量大相對來說續航會更長，而自重增加也會更耗電，電池容量增大後電池的體積或會增加、能量密度會增加，就增加了充電和碰撞下發生電池自燃的風險。那些買電動汽車的人往往忽略了電耗的高低，片面追求續航長短，車企透過增加電池容量和能量密度來設計車，就導致了近年電動汽車自燃機率高於油車的發生。