2017年的時候，起亞為了滿足年輕化市場的需要，推出了斯汀格這款GT轎跑車型，時尚動感的造型、優秀的車廂氛圍以及不俗的效能表現，在美國和韓國市場掀起了一陣討論。不過最近有訊息稱，起亞斯汀格將會在2023年的4月正式停產。

根據外媒給出的說法，斯汀格停產的主因是銷量不佳。根據資料統計，2022年1月至9月，斯汀格在韓國的銷量僅1499臺，位居整個集團墊底，同比去年下降了39。1%，該車從釋出上市以來，累計銷量為23657臺。

而在美國市場，今年1-8月銷量為6189臺，平均下來每月銷量只有三位數。要知道，在此之前，斯汀格在美國市場平均每年都能做到過萬的銷量表現，如今來看跌幅非常明顯。

不僅如此，在韓國和美國上市之後，起亞便將其以進口的方式帶到國內，官方指導價為27。98-31。98萬元，起亞將這款車引進來就是想將它與寶馬3系進行比較，拔高起亞品牌的高階形象。

不過結局非常慘淡，斯汀格並沒有像起亞想像那樣成為一款備受年輕消費者喜愛的車型。引進來之後，銷量非常慘淡，累計銷量甚至沒有過萬。

斯汀格的定價非常尷尬，雖然28萬元的定價對於進口車身份並不算太貴，但事實顯示，起亞品牌完全不能支撐起30萬附近的價位。因為韓系車一直以來給人的印象就是低價和高性價比的代表，這種情況無論是在國內還是美國都是如此，同一個級別的車型，韓系車的定價往往會更低，以此來吸引買家來增加銷量。只可惜，來到30萬價位，消費者一般都是會追求豪華品牌，起亞在這方面沒有任何可比性。

與此同時，引進國內的斯汀格全系均為2。0T，海外版本的3。3T動力並沒有引進。而這套2。0T的動力總成雖然資料不差，但由於動力總成匹配成熟度的原因，導致其百公里加速效能非常一般，對比起BBA的高功率發動機沒有任何優勢。儘管後面中期改款換裝了2。5T動力，但此時同為韓系車的捷尼賽思G70橫空出世，作為現代汽車的高階子品牌，顯然捷尼賽思G70要比起亞斯汀格更有吸引力。

除了產品以外，起亞的品牌策略也發生了改變。由於全世界正在向電氣化方向轉型，以往傳統燃油車變得越來越不受待見，特別是像斯汀格這種沒有太多車型歷史且銷量一般的車型，都會成為車企削減成本的首要目標。

因此，停產斯汀格的原因主要是由於其銷量持續下降以及起亞汽車未來電氣化轉型發展所考慮。同時有訊息稱，起亞打算在2025年推出一款與斯汀格一樣定位純電的後繼車型。用於搶佔年輕消費市場。