配備CVT變速箱的汽車容易出現破損，這種說法並不準確。CVT變速箱是無級變速箱，比手動變速箱連線性更強，所以理論上會出現打滑等問題。目前知名的變速箱品牌有3個，一是愛信變速箱；二是採埃孚變速箱；三是捷特科變速箱。

之所以說CVT變速箱容易壞，並非空穴來風。部分汽車的變速箱國產化後，由於材料和裝配工藝的影響，變速箱的效率受到限制，甚至出現打滑甚至損壞等故障。cvt變速箱原理。

主要由兩個錐形輪和一條鋼帶或鋼鏈組成。透過電控液壓裝置可以將兩個錐形輪壓緊和鬆開，從而改變套在錐形輪內的鋼帶的直徑，從而達到改變傳動比的目的。啟動時主動錐輪直徑最小，從動錐輪直徑最大。

高速行駛時，主動錐輪直徑變大，從動錐輪直徑變小。在整個斜輪直徑減小的過程中，全過程由電腦控制，無級調節，無級變速。由於cvt變速箱沒有機械齒輪，所以在整個駕駛過程中非常平穩，幾乎沒有任何磕磕絆絆的感覺。

cvt的零件少，只有幾百個，零件的少，使得cvt的可靠性好，可靠性高。加速差：由於無機械齒輪，換擋過於平順，使無駕駛樂趣。除了起步的那一刻，基本感覺不到強烈的推後感。

中途再加速反應差：由於在換擋時需要改變錐輪直徑，所以車速只能在突然加速的瞬間透過發動機轉速來提高，而車子在中途的反應中間再加速很差。可以承受的最大扭矩是有限的。

cvt變速箱透過摩擦傳遞扭矩，目前可以承受的最大扭矩為400牛·米。cvt變速箱最大的特點就是可以讓發動機在最佳轉速範圍內工作，讓發動機的動力輸出不再受機械齒輪數量的限制，讓發動機更省油。

cvt變速箱一般比4at和6at省油10%到15，8at和9at的油耗基本一樣。cvt變速箱並不慢，因為cvt在換擋的瞬間不中斷動力，所以cvt在加速上並不慢。2012年，斯巴魯森林人憑藉2。0T渦輪增壓發動機和cvt變速箱實現了6。8秒的0-100加速。

而同期2。0T版途觀的0-100加速已經超過8秒。可以說是自動變速器中結構最簡單的。過去，CVT並不普及，因為在CVT變速器中執行在兩個錐形輪之間的鋼帶必須承受極高的拉力，並且在使用過程中能夠承受長期的抗疲勞性。

因此，過去在材料技術還不成熟的時候，CVT多用於扭矩相對較低的微型車和A0級車上。日本因自身特點，鼓勵開發高品質微型車K-Car。大多數匹配的自動變速器是CVT變速器。日系車在這方面積累了很多經驗。

首先是CVT最大的問題不是容易壞，而是日本車企現階段使用的CVT都是鋼帶式的，承受不了很大的扭矩。無論是渦輪增壓器還是電動機，它們的特點都是扭矩比較大，CVT變速箱如何與之匹配是個問題。

從目前CVT變速箱的結構來看，鋼帶打滑基本上意味著變速箱沒用了。在有CVT變速箱的汽車中，當你踩油門時，往往發動機轉速先升高，但車速並沒有升高。很多人認為這是變速箱打滑。

其實這只是CVT正常執行的邏輯，它的變速是漸變的。所以沒有突然加速，也沒有打滑。沒有必要踩CVT，因為現在日本車基本都在用。CVT變速箱的核心部件由德國博世公司控制。

不管是加特可，還是愛信精機，它們造CVT變速箱，都得用博世公司的鋼帶。此外，博世鋼帶的設計壽命為30萬公里，設計壽命往往有餘量，因此無需擔心變速箱的壽命。