兵哥在玩手機的時候，總是刷到帝豪L Hi·P的影片，在影片當中看到吉利帝豪L Hi·P的續航里程到了1300公里，但兵哥我對此表示懷疑，因為有很多車的續航里程都是在實驗室或者內部測試當中得到的結果，測試環境固定可控。

不過吉利似乎對自己的產品很有信心，並且還對媒體發出邀請，那我自然是必須去看看，兵哥不看廣告說得多好，要看就看具體療效，看看是否真的如吉利所說，真的能跑1300公里。

首先我們回憶一下帝豪L Hi·P的方方面面，在外觀上，帝豪L的顏值非常高，整體設計非常年輕，並且“能量風暴”中網非常讓人提神。

內飾方面屬於小清新的風格，森林綠+白色雙拼內飾著實給人一種舒適的感覺，水晶電子擋杆帶有Hi·X標識，都透露出一種和環境親近的感覺，這也和帝豪L Hi·P本身新能源車型的屬性比較契合。

動力方面，吉利帝豪L Hi·P搭載插電式混合動力系統，匹配混動專屬的3擋DHT混動變速箱，發動機部分為吉利自研的1。5TD混動專用渦輪增壓發動機，最大功率為181Ps（133W），峰值扭矩為290N·m；電機的最大功率為136Ps（100kW），峰值扭矩320N·m，在強強聯合之後，帝豪L Hi·P的系統總功率為233kW（317Ps），峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間6。9秒。

續航部分，吉利帝豪L Hi·P搭載T型三元鋰電池組，電池容量為15。5kWh，僅支援慢充，充電時間為2。5小時，在EV模式下的純電續航里程為100km，在發動機的加持之下，最長續航里程為1300km，虧電情況下的油耗也僅有3。8L/100km。

但這些資料都是內部測試下得出的資料，如果消費者在實測之後發現續航只是“僅供參考”，這對於車企來說會是一次口碑上的沉重打擊。為了驗證是否如吉利所說，“真的能跑1300km”，本次測試的地點，就選在廣州環城高速，這條高速公路，是廣州的環形交通大動脈，承載著四面八方的車流，交通狀況非常複雜。

具體的測試環境，完全基於真實路況，我們要繞著廣州環城高速一直跑，跑到沒油沒電為止，全程分為東南西環的免費路段（36km），以及北環的收費路段（24km），一圈的路程是60km，在這路段當中我們可以體會到通暢的城市快速路段、高速擁堵路段，以及更為嚴重的匝道口堵車路段，並且整場測試還碰上高峰期、六級颱風和少量降雨，這對於所有駕駛人來說都是比較嚴峻的挑戰。

在測試途中，兵哥發現，整條環城高速最嚴重的擁堵路段分別在沙貝立交以及東圃立交-東圃特大橋路段，沙貝立交位於廣佛交界的潯峰洲，但人們更為熟知的名字是“金沙洲”，並且該立交屬於北環高速和廣佛高速的交匯處，兩個方向的巨大車流匯聚於此，交通壓力非常大。

東圃立交和東圃特大橋（圖中路段）位於天河區東圃，該路段附近有中山大道這一條廣州東西向交通大動脈，並且該大橋僅有雙向六車道，承載天河到海珠琶洲的雙向巨大車流，如此巨大的壓力，車流量可想而知。

但是在如此交通壓力之下，吉利帝豪L Hi·P透過自身的硬實力，成功頂過了這些交通壓力，兵哥發現自己駕駛的帝豪L，虧電油耗來到了3。7L/100km，並且在用光油和電的情況下，整車的續航里程來到了1350km，繞廣州足足22圈多一些。

在如此測試之後，兵哥認為國產混動汽車已經開始超過海外品牌，除了技術上領先對手以外，還能在駕駛時發現一些新玩意，例如效能和智慧駕駛輔助。

首先是效能，傳統混動汽車往往在動力效能上有一些劣勢，但這些劣勢統統被帝豪L Hi·P克服，最主要的表現是在初段加速，在諸如綠燈起步以及駛過收費站之後的加速當中能夠很好體現出來，兵哥在駛過收費站之後需要加速，帝豪L Hi·P都能在短時間內相應我的需求。

其次是智慧駕駛輔助，吉利帝豪L Hi·P 1。5TD-DHT Pro 100KM Super 睿（頂配，售價14。58萬元）搭載了L2級別智慧駕駛輔助，可以在高速和城市快速路上實現駕駛輔助，並且還能實現智慧領航功能，這對於本次挑戰來說，著實是在很大程度上減輕了我們的負擔。

總結

吉利帝豪L Hi·P著實是讓兵哥刮目相看，能持家的同時還能滿足駕駛樂趣，並且續航里程也非常長，應對堵車和長時間駕駛的環境也能得心應手，加上不錯的顏值和內飾，擁有這一切的價格也非常親民，這對於那些熱愛駕駛的年輕人，以及有“油價焦慮”的消費者來說，可謂是一舉多得。